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江銅純利挫59%符預期
2009年08月25日
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【本報訊】由於期內產量上升及黃金價格企於高水平,抵銷了銅價及硫酸、硫精礦產品售價暴跌的不利影響,江西銅業(358)昨公佈截至6月底止中期純利下跌58.78%,至12.7億元(人民幣.下同),營業額跌23.69至212.12億元,跌幅在早前預期範圍之內。每股盈利42分,不派中期息。
期內江銅的陰極銅(包括代加工業務)產量增1.37%,至37萬噸,金、銀產量亦分別增39.07%及19.5%,至10.01噸及239噸。

貴金屬經營利潤反升
而銅桿線、硫酸、硫精礦、銅精礦、鉬精礦產量,亦依次增加2.38%、36.65%、12.19%、1.25%及13.4%,只有銅杆線以外的其他加工產品產量下跌28.26%。
雖然由於銅價下跌,拖累江銅的三大銅業務經營利潤下跌介乎31.88至39.54%,加上硫酸及硫精礦經營利潤急跌96.63%,但金價相對高企,期內貴金屬業務經營利潤增加20.37%,加上對冲活動的變現和未變現虧損按年減少3029.8萬元,至2.2億元,都令江銅中期業績跌幅有所減輕。

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市場復蘇慢 直購電未達協議
中鋁上季續蝕16億
2009年08月25日
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中鋁上半年雖錄得淨虧損35.22億元,但未有同時就首9個月業績發出盈警,只預期下半年鋁價將震盪上行,公司會繼續推動直購電談判工作。每股虧損26分,不派中期息。

整體銷售成本減一成
該公司期內已計入6.72億元所得稅收益,而且氧化鋁及電解鋁製造成本分別降15%及20%,整體銷售成本也減少10.58%,加上努力清減存貨,令存貨計提減值準備,由去年底的9.84億元減至2.81億元。若非期內因經營現金流降至只有13.71億元,須增加舉債補充,令財務費用急升43.31%,否則中期虧損將較少。
中鋁期內營業額跌29.44%,至279.85億元,三大業務均出現虧損,其中氧化鋁表現最差,半年經營虧損20.38億元,主因外銷氧化鋁平均售價按年下跌38.34%,至每噸1745元,令收入減少27.6億元;上半年中鋁的氧化鋁業務開工率僅66.9%,稍低於全國氧化鋁行業67%開工率,亦低於全球氧化鋁行業78%開工率。

氧化鋁外銷下跌34%
上半年中鋁生產氧化鋁320萬噸,按年減31.6%,外銷167.65萬噸,減34.09%,公司解釋是內銷增加所致。
該公司電解鋁半年經營虧損7.14億元,雖然期內產量161萬噸,增5.9%,對外銷量亦增28.9%至173.73萬噸,其電解鋁廠開工率亦達83.4%,較同期國內全行業69.3%為高,但由於電解鋁平均售價跌33.1%,至每噸1.087萬元,令收入減少72.49億元,完全抵銷了產銷量增加的貢獻。
至於去年才由大股東中鋁公司購入的鋁加工業務,雖然進入第二季定單有較大幅度回升,上半年加工鋁增1.1倍至19萬噸,開工率亦達70%,但由於加工費水平呈明顯下降趨勢,鋁加工業務經營虧損額較去年大增3.94億元,達4.12億元。

中國鋁業中期業績概要
營業額金額:279.85億元人民幣 變動:-29.44%

淨虧損金額:35.22億元人民幣 變動:盈轉虧

每股虧損金額:0.26元 變動:盈轉虧

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投資學堂:鎖定3隻資源股等位買
2009年08月28日
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昨日談到國內的航空股,筆者感到,近期內地3大航空股的演變頗有趣,尤其是東方航空(670)。早前東方航空宣佈與上海航空合併後,令整體國內航空業的競爭實力狀態完全改變。由於在東航與上海航空合併後,雖然在企業的總資產值方面,仍是中國國航(753)最大,但東航已將兩者差距大為拉近,同時已超越南方航空(1055)的總資產值。
此外,在合併後,東航的飛機總數已增至300多架,已超越了國航的飛機總數240多架。
綜觀近期的演變,國內航空企業已變成了鼎足三立的競爭局面。
由於早前歐美國家受金融海嘯影響較大,再加上豬流感因素,令國際航線的需求縮減。相對地國內經濟持續增長,國內航線的需求也不斷增加,利潤亦相對較高。
在東航與上航合併後,令它在國內的航班及運輸量大增,基本上已蓋過國航(註:只指航運能力及運輸量),故東航可謂是一隻具內需概念的股份。
雖然在扣除航油對冲的收益後,東航在今年上半年仍處虧損階段,但已較去年同期明顯改善。筆者認為,現時考慮吸納東航,是看好其在未來整合了上海航空後,所產生的協同效益,但這並非短期因素。
日前溫總在國務院會議中,推出數項解決行業產能過剩和重複建設的措施,當中包括鋼鐵、水泥、風電及太陽能等行業。基本上,在去年12月的中央經濟會議中,便提出了保增長、擴內需、調結構、促改革、惠民生等5點。筆者猜測今次溫總再出招,相信是中央感到在保增長方面已有一定成效及信心,故開始在「調結構」方面着手,以解決產能過剩的問題。
整體上,在控制產能過剩方面,相信將會關閉一些廠房,並以效率更佳的新設施取代過時及落伍的生產設備。筆者估計,此舉對水泥及鋼鐵行業的龍頭企業反而會受惠,因此筆者認為這次溫總出招,查實對這些龍頭股份是正面的,而非負面因素,故應靜待近日這些鋼鐵及水泥業的龍頭股股價下跌時,候機慢慢吸納。

博中鋁有意外驚喜
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近期筆者已鎖定3隻準備候低吸納的資源股,分別為鞍鋼股份(347)、海螺水泥(914)及「黑馬」中國鋁業(2600)。為甚麼稱中鋁為黑馬?因為早前有些外資大行的報告,指中鋁是一隻Unloved stock,即不被喜愛的股份。
仍記得早年美國投資名人彼得連治(Peter Lynch)經常喜歡趁低吸納一些被投資者及市場厭棄的股份,因為當這些被市場unloved的股份,一旦再次被愛上時便不得了啦,屆時其股價肯定三級跳,所以由unloved變為love,真是不容忽視。
當然現仍未到吸納時候,宜靜心等候這些股份被變心的情人踩多一兩腳後,才入市也不遲。
譚紹興
作者為證監會持牌人士

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航企收益減 放緩更新飛機
港機:年內經營續嚴峻
2009年08月31日
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【本報訊】專營飛機維修的港機工程(044)上半年純利按年倒退了27%,去年10月才上任的行政總裁鄧健榮坦言,港機生意與全球航空公司掛鈎,航空公司因應經營環境差而減少或放緩更新飛機進度,可以預期未來12個月港機的經營環境依然充滿挑戰。
記者:高淑嫻

航空業於03年沙士後發展蓬勃,港機不愁沒有生意,04至07年每年純利增長介乎27至41%,公司亦加快擴展的步伐,香港第三個機庫將於9月25日啟用,而廈門第六個機庫及四川首個機庫,則計劃齊齊於明年中落成。
可是,去年9月金融海嘯爆發後,全球航空公司面對頭等及商務艙需求急跌、收益率大減的困境,佔港機收入35%的國泰航空(293)及港龍航空甚至錄得經營虧損;港機亦出現不夠生意做的情況。

供過於求 五年首見
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另外,鄧健榮承認,今年是過去4、5年以來,港機首次出現供過於求;面對需求下降,公司發展可能要作出改變,但中長期仍有信心。
被問到香港第三個機庫是否啟用得不着時,他予以否認,指夏季是航空需求旺季,航空公司偏向於冬季把飛機送去進行大型維修,第三個機庫應該能大派用場。
至於價格方面,他承認有減價的壓力,但港機提供的服務是物超所值,故無意減價爭生意。舉例說,港機準時甚至可以提早交貨,「有啲客唔會去人哋度,因為有啲(飛機維修公司)可能遲幾日、幾星期甚至成個月先至交番架飛機。」
假設航空公司已預售機票,卻沒有飛機,這是何等大事?「航空公司如果無咗穩定性,好難做策劃!」鄧健榮擔任港機行政總裁之前,在國泰任職26年,曾負責企業策劃,難怪有如此深刻的體會。

強調不裁員不放無薪假
雖然經營環境不樂觀,但鄧健榮向員工大派定心丸,強調沒有裁員或放無薪假計劃,指培訓一名合資格的飛機工程師由3至10年不等,不能隨便裁員。「要記住,低潮一定會過,低潮時要諗,點樣利用呢段時間裝備好,當市況好轉時能早着先機。」
港機已計劃加強零部件業務,航空公司越來越傾向不儲存昂貴的飛機零件,港機正好把握商機,加強提供這項服務。

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炒友Blog:行業整頓利好 海螺候低吸納
2009年08月31日
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溫總開腔,指部份產業結構調整慢,產能過剩,重複建設問題突出,中央決心加以整頓,水泥產業是其中之一。看來加快行業併購整合,淘汰落後水泥產能,以及嚴控新增產能勢在必行,長遠而言,對龍頭股安徽海螺水泥(914)十分有利。
海螺較早前公佈09年度中期業績,股東應佔溢利12.74億元(人民幣.下同),輕微倒退2.3%,雖然已較市場預期為佳,亦屬平平而已。海螺近年增長放緩,其中一個原因是其主要市場在華東,而華東地區是水泥供應過剩的其中一個「重災區」。
今年上半年,華東地區的水泥銷售,佔海螺整體水泥銷售超過4成,區內的水泥價格持續疲軟,自然影響業績。華東水泥價格不振,主要是區內供給過剩,浙江地區尤為嚴重。需求方面也不理想,華東地區的固定資產投資增幅,明顯落後於中西部,長三角地區甚至是負增長,區內水泥需求增長自然減慢。

西部銷售額料大增
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在急劇惡化的市場環境下,海螺已作出反應,加快向水泥價格較穩定的中國西部地區發展。公司在中期業績報告中表明,下半年將加快甘肅平凉、重慶忠縣、四川廣元、陝西禮泉和千陽,以及貴州等西部項目的進度。在08年上半年,海螺在西部的銷售是零,今年上半年的銷售額已達到2.34億元(主要是四川及重慶市場),數目雖然還小,但隨着各項目相繼落成,西部銷售額料會大增,為集團盈利作出較大的貢獻。
即使西向發展,產能和供應過剩的問題一日不解決,海螺始終難以回復高增長(西部水泥價格據報亦因為產能急增而趨降)。現在溫總一錘定音,要整頓行業,嚴批水泥生產許可證和用地,等於為海螺這類龍頭企業除去大患。
其實發改委早前對水泥行業進行調研後,已醞釀加快行業整合,淘汰落後水泥產能,以及嚴控新增產能。一般相信,有關措施只會針對落後產能及缺乏規模效益的小型設施,對於行業龍頭如海螺而言,反而有助除去惡性競爭,長線而言必定有利。
買賣策略:可於47元水平買入第1注,跌近250日線(目前在41.03元)買入第2注,持中長線,目標65元,跌破37元止蝕。
邱古奇

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炒友Blog:行業回暖屢加價 中集炒復蘇
2009年09月07日
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航運股近期走勢不俗,無視惡劣的中期業績,中海集運(2866)是其中一例。中集上半年勁蝕34.18億元人民幣,而且幾可肯定全年扭虧無望,但中績在8月27日公佈後,股價跌了兩日即企穩,近兩日更回升至中績公佈前水平,反映出劣績早在預期之內,市場看重的是行業復蘇。
在全球不景氣下,中集業績差劣,但股價由07年高位11元之上直瀉而下,現價3.09元,較高位跌剩28%左右,已充份反映有餘。更重要的是,近期環球經濟終見起色,多項經濟數據,包括中國的PMI指數和美國的ISM指數,均顯示經濟回復擴張,儘管那是不穩定的微弱擴張,已遠勝1年前金融海嘯之初。經濟回暖,航運業自然解凍。
事實上,經濟活力初復,已開始帶動海運運費回升。國家發改委價格司早前發表的報告顯示,6月中下旬以後,中國沿海海運運價指數和出口集裝箱運價指數,初步扭轉了去年下半年以來的下滑趨勢,出現恢復性上漲。報告認為,這一輪運價回升雖然漲幅不大,但持續時間較長,運價上漲的趨勢比較穩定。

運費8月倍升 9月再加
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另外據上海航運交易所發佈的運價指數顯示,6月17日以後,運價指數保持了連續10周的上漲勢頭。至8月26日,運價指數達到1161.27點,比6月17日高出15.05%,但與去年高位相比,仍低59.77%。運價指數同時顯示,今年7月開始,出口集裝箱運價指數出現連續小幅恢復性上漲,至8月28日,達到920.24點,與6月26日的前期低點相比,提高了20.56%。
中集董事總經理黃小文較早前透露,除了太平洋航線之外,集團8月份運費均升逾1倍,9月份會再調高運費。他還表示,集團於今年5月至2010年4月底,與美洲的220個客戶簽訂合同,為60萬個標準箱,同比上升30%。由此可見,行業復蘇已在中集身上看到。
經濟復蘇暫時只見嫩芽,期望中集盡復昔日光輝,並不切合實際,但中集連番加價後,下半年縮減虧損而明年恢復盈利,應非奢望。摩根大通和卓譽投資管理近期不斷增持中集,不無原因。
買賣策略:股價年來營造圓底,現正處於造柄階段,隨時突破,可於3.15元或以下買入,短線以圓底頸線3.68元為目標,跌破2.74元止蝕。
邱古奇

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投資學堂:國藥冇肉食中冶有賣點
2009年09月09日
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上回談到內地醫藥股是暴利股中之暴利股,醫藥股亦是近期內地熱炒的股份,本周一便有十多隻醫藥股升停板。
根據昨日《中國證券報》報道,國內醫藥生物指數剛創了一年半以來的新高。內地的醫藥股造好並非純炒賣的,亦有實質盈利支持,雖然國內的企業近期的業績看似不俗,但實質上只得8個行業在今年上半年的淨利潤錄得同比增幅,而醫藥生物行業便是其中一類。此外,在今年4月公佈的國內新醫改方案,有助整體醫藥行業的發展,亦是另一重要的利好因素。
講到醫藥股便不能不談快將公開招股的國藥控股(1099)了。由於內地亦有一隻名稱僅一字之差的A股國藥股份(600511),筆者初時還以為國藥控股便是這一隻國藥股份的H股,而在翻查資料後,才察覺快將上市的國藥控股持有大約45%國藥股份A股,而國藥A股是整個集團(即國藥控股的母公司)的主要收入來源之一。
根據資料顯示,國藥H股是國內大型醫藥商業企業,亦是內地最大的藥品零售連鎖店及分銷商,其業務以醫藥分銷為主,其次便是醫藥零售及其他業務,例如藥品、化學試劑及實驗室用品的製造與銷售。故此,國藥H股是一隻以醫藥產品銷售為主的企業,現時在國內擁有金象大藥房、復星大藥房、國大藥房等多個零售藥品店,在國內的門市逾1000家,分佈上海、北京、天津、瀋陽等15個大城市,是目前國內最大的藥品零售連鎖店(順帶一提,由於國大藥房的門市超過800間,故國大是國藥H股的主力之一)。

國藥估值不便宜
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由於國藥H股是主力集中於藥品銷售方面,並非專門開發及研製新藥,故不宜與歐美的藥股如Merck、輝瑞或其他研製藥物的企業比較。在利潤方面,銷售藥品肯定不及研製藥物般高,但投放的資金及風險亦相對較低,兩者有辣有唔辣。
近期新疆的局勢及情況,極受市場關注,據聞國藥上市後,其控股公司國藥集團將會注入中國藥材集團及新疆藥業。觀乎近日新疆事態之發展及無故被「針拮」的無辜市民人數,相信佔新疆市場大約50%份額的新疆藥業,生意應該不俗,怪不得國內市場稱此為優質資產。
基本上,國藥H股自2003年成立後,便不斷收購及注入資產,逐步形成今日的架構及規模。據報道,在上市後,國藥將會繼續整合及注入母公司資產,最終可望成為國內綜合性醫藥龍頭股。
現時國內豬流感的情況及人口老化問題等因素,國藥H股值得投資,惟其招股估值頗高,再加上傳聞反應熱爆,相信抽到可能都冇乜肉食。筆者認為,倒不如考慮中國中冶(1618),因為在研究後,察覺其亦有不俗賣點,值得申請。
作者譚紹興為證監會持牌人士

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