美國減息才六個交易日， 指破25000、26000、27000，現在，再來說甚麼年底 指見30000已不夠豪氣。現在大家大可天馬行空，胡亂猜測年底 指點數，看看誰最豪氣，而且又能準確命中。
我不玩猜 指的遊戲，我絕對不喜歡估頂，大市有得升就任其升。
昨日東航（670）再回升，正如昨日我所說的，好戲還在後頭。現在，新加坡航空若希望入股東航能順利通過年底的東航股東大會，就必須確保東航在這段時間內股價維持高水平，股價高，就不會有小股東投反對票，因為一投反對票，入股計劃失敗，東航股價就會打回原形，回到新航宣佈入股東航之前的水平。
從賺錢的能力來看，新航是全球賺錢能力最高的航空公司，新航只有94架飛機，國航（753）有兩百多架飛機，但新航賺的錢比國航多許多，東航更糟，還曾經出現虧損。可以預見，新航入股東航後，派入參與東航的管理，東航就會變成像 控（005）入股後的交通銀行（3328）一樣，脫胎換骨。因此，如果新航成功入股東航，長遠來說，對東航是好事。
美國減息後，道瓊斯指數已經很接近歷史高位，如能創新高，則次按問題暫時可以擱下。因此，前陣子因為次按問題而股價大跌的中行（3988）有機會翻身。大家不要忘記，將來港股直通車一開車，中行是唯一的，壟斷性的銀行來處理港股直通車的一切買賣。中國銀監主席劉明康說港股直通車會封頂，這更進一步鞏固中行獨家經營港股直通車的決定，要為總額封頂，就不能用超過一家銀行來進行買賣與管理。因此，之前有傳聞說工行（1398）、建行（939）都有興趣辦理港股直通車之事，我相信只是這兩家銀行一廂情願的看法。港交所（388）壟斷港股直通車生意，股價飛升，中行也壟斷港股直通車生意，股價不可能差，現在，次按問題暫時冷卻，是時候把焦點再放在中行身上。
中行有錢賺，中銀香港（2388）也一定分到好處，那就是經營港股直通車的外 買賣，兌換人民幣與港幣。
內地巨企難炒起
神華（1088）A 股上市，創出多項紀錄，凍結資金以萬億計，集資666億，數目都很驚人。但是，與建行一樣，集資額太大的股，是不容易炒的，要掃高一格價錢所需動用的彈藥不菲。這不是內地炒家的炒賣對象，內地炒家對市值較小的股更有興趣，所以我們可以看到A 、H 股差價較小的多是市值大的股。
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