[香港] 港珠澳大橋有關新聞及討論

港珠澳大橋海上鉆探已完成1/4 工程進展順利

中廣網 2008-03-10
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　　中廣網珠海3月10日消息　港珠澳大橋真的要躍出圖紙了。全國人大代表、廣東省委副書記、省長黃華華前日表示，港珠澳大橋總共25個專題已完成21個，大橋融資方案已達成協議，大橋主體統一建設，總共投資422億元。大橋要收費50年，預計36．5年可收回成本。記者也了解到，正在海上進行的大橋沿線勘探工作也進展順利，至今已完成30個鉆孔中的8個。記者近日登上鉆探船，直擊港珠澳大橋鉆探現場。

    中鐵大橋勘測設計院有限公司自2月22日正式開鉆以來，兩條鉆探船上的40多名工作人員每天3班倒，24小時停人不停機地鉆探，至今已完成8個鉆孔，其中包括距珠海海岸二十多公里的西人工島位置，以及青州航道以西5公里橋梁沿線的幾個鉆孔。中鐵大橋公司高級工程師、鉆探工程項目經理項后軍告訴記者，從目前鉆探結果來看，青州航道附近海底地質條件相對較好，西人工島位置的海底風化岩較多，相對較差，但通過技術手段可以解決。

    此次勘探的鉆孔，覆蓋了大橋要經過的粵港分界線、兩個隧道人工島、海底隧道沿線、各個橋墩和珠海、澳門人工島。勘探結果將用於大橋工程可行性研究階段的深化設計，決定橋梁、隧道、大橋基礎的形式，比如根基是“一根腳”下去還是“一塊板”下去，再進行方案設計。

    項后軍說，由於每個孔的地質條件都可能不同，鉆孔的時間也相差很大，最快的兩天就能完成，而正在鉆探的14號鉆孔已鉆探了近5天。到目前為止已完成30個鉆孔中的8個，在預計的120天工期里能完成勘探工作。

　　技術解密　衛星定位也會有誤差

    勘探船在茫茫海上，要靠GPS（衛星定位系統）確定橋墩的位置，這是不少讀者都知道的。但中鐵大橋公司工作人員告訴記者，僅靠衛星定位也會有誤差，他們還在桂山島建立了一個基站，給船只更準確的位置資訊。

    工作人員說，GPS衛星信號測定的位置，和實際位置有一定誤差，從數米到數十米不等，島上基站接收到衛星信號后，和已知的基站準確位置比較，算出其中的誤差程度，再向四周發播校正信號。海上船只接收到校正信號后，定位精度就能大大提高。

　　陸地實驗室每天“玩泥巴”

    中鐵大橋公司在唐家唐人街租了兩間門面作為臨時實驗室。屋子里一字排開十多個*著秤砣的壓縮儀器，仿佛是在農貿市場，實際上這里是中鐵大橋公司的臨時實驗室。

    負責樣品檢測的工程師周先生告訴記者，每天有二三十個海底土樣岩樣要在這里檢驗，每個樣品重達七八斤。這些壓縮儀器是通過定時、定重量給樣品加壓，測試它們的壓縮系數和物理力學性質。每個送來的土樣、岩樣都要按照國際通用標準進行一系列測試，計算含水量、承載力和摩擦力等物理指標，並提供給設計人員。這樣，設計人員就可以計算出大橋的樁基礎應該埋多深才合適。

　　現場目擊　每個孔都要鉆到地下100米

    轟鳴聲暫時停了下來，一個鐵環扣從鉆塔上方垂下，掛在鉆杆剩下的一頭，卷揚機又轟鳴起來，一根兩層樓高、礦泉水瓶粗細的鐵鉆杆帶著泥漿，徐徐從套筒中昇起。3個工人上前合力推動扳手，才能把上下兩個鉆杆擰開，上面的鉆杆*到一旁，鐵環扣又扣在了下面的鉆杆上……最后*起的鉆杆比之前的7根要粗上一圈，揭示海底地質情況的岩心就在這里面。

    岩心上的泥漿被沖刷干凈，顯現出黑色柱狀岩石的本來面目，被放在黑色塑料盒里，一張“14號鉆孔，91．1米－91．9米”的標簽插在旁邊。“破碎的混合花崗岩，還是不太好。”檢查著岩心，項后軍說，這是到目前為止最難打、費時最長的一孔，已經鉆了近5天。

    鉆探船“浙普工2021”的甲板上擺滿了裝岩心的黑色塑料盒，里面的內容也各有不同。泥巴一樣的是海底表面浮泥，黑色如工地水泥一樣的是海底砂層，較淺深度的花崗岩都是些碎塊，鉆到90多米深后，就能看到一尺多長的岩心。項后軍告訴記者，按照鉆探規程，每個孔都要鉆探到100米左右，出現較完整的花崗岩層為止。

    鉆探船附近海面上，不時有內地、港澳的高速客輪駛過，看起來並不寂寞。但鉆探人員更多地把它們看作潛在的威脅。固定鉆探船的6根錨都拋在船身幾百米外，一旦有其他船掛到錨線，鉆探船一動，整個鉆探平台都可能報銷。為了保證安全，每個拋錨位都在海面設置了航標燈。

　　船員生活　海上數月鉆機為伴

    “下船后，肯定先到湘菜館大吃一頓。”被問到下船后最想干什麼時，鉆探船工作人員蒙先生笑著說。蒙先生自從2月14日登上“浙普工2021”，來到海上工作，一直到現在都沒下過船，他告訴記者，自己已經準備一直干到整個勘探工程完工，在海上漂3個月以上。這也是船上大多數中鐵大橋公司工作人員的打算。“在杭州灣工作時，曾經連續在海上漂兩個月，因為台風才撤上岸休息，看珠海的氣候，這次是要破紀錄了。”

    走進船艙，一只高過膝蓋的狗圍上來東嗅西嗅，主艙就是客廳，電視里正播著新聞，客廳正中擺著飯桌，廚房端出炒小螃蟹、芹菜肉末、白菜和豆芽4個菜，這就是他們的正餐。“客廳”左右分布著六七個不到10平方米的房間，其中有4人間，也有雙人間，能看到輪休的工人躺在床上，翻閱著剛送上船的報紙。船上的電機和鉆井平台的發動機一刻不停地轉動，工人們就在這隆隆的聲音中入睡。

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　　環保問題　鉆探船周圍有好多白海豚

    “我們第一天來時，看到船周圍有好多白海豚！”航行中，高級工程師熊金海偶然提起，攝影記者聽到后十分興奮，在回程中一直守在甲板上，終於遠遠拍到一頭白海豚將背鰭探出水面。

    如何在港珠澳大橋項目中保護好中華白海豚，是大橋環保工作中的重要部分，據中新網報道，大橋環評最快有望在今年6月得出最后結論，下半年出環保方案。廣東省交管部門有關負責人說，環評研究包括大橋環保與海洋環保兩大復雜課題，特別是涉及珠江口中華白海豚的生態保護、大橋橋墩對珠江口水流與潮汐、沿岸海域水位、沿岸居民及生態等造成的影響。

    珠江口中華白海豚省級自然保護區成立於1999年10月，據有關方面估計，珠江口共有1000頭左右的中華白海豚活動。



來源：珠江晚報    責編：張丹麗   


http://zh.cnr.cn/xwzx/zhx ... _504728893.html

(明報) 03月 09日 星期日 05:05AM
【明報專訊】每程收費 學者料300元

廣東省長黃華華昨日透露，港珠澳大橋的主體工程將耗資422億人民幣，以招標形式統一建設，預計要收費50年，36年半之後可收回成本，他還說，廣東省將抓緊完成前期工作，爭取盡快動工。有本港學者估計，若港府不放寬兩地車牌數量，或容許本地私家車使用，大橋每程收費將超逾300港元，影響駕駛者的使用意欲。

京港連線報道

昨日在記者會上，有記者問及港珠澳大橋的融資安排，黃華華先表示「感謝關心」，隨後透露在最近確定的融資方案中，三方同意各自建設口岸與連接大橋與口岸的引橋，大橋主體部分將統一建設，預計主體工程將耗資422億人民幣，在三方政府給予一定補貼後，將以公開招標的方式選擇承建商。他透露，港珠澳大橋「估計收費50年，36年半可以收回成本。」

理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達指出，因多數港商廠房或物流設施都設於珠三角東面，本港駛往珠三角西面的汽車相對較少，他解釋，現時每日來往中港的汽車架次約為4萬多輛，大橋通車初期，車流若達每日1萬架次已屬難能可貴，在計算車流增長後，要在36年半回本，大橋每程收費將至少為300港元，來回費用則高達600多港元。

他指出，若多人一起駕車通過大橋，的確能夠分擔費用，會比乘船較「抵」（見圖），但對用一次付款一次的貨車而言，吸引力無疑較少。

業界盼每程收費100至150元
貨櫃運輸業職工總會副主席謝浪表示，如大橋收費如此高昂，將削弱其競爭力，「現時經虎門大橋來往珠三角西面的關卡費用，亦大約是600多港元，和大橋收費的差別不大，最多不過可以省回油錢和時間，希望大橋的收費水平，可限制在每程100元至150港元。」

熊永達和謝浪均認為，兩地政府應考慮放寬中港汽車來往的限制，以增加大橋潛在的車流。昨日在會上亦有傳媒問及黃華華，擁有兩地車牌的車輛並不多，大橋未來車流量是否會不足，但黃華華並未回應。

黃華華還透露，目前大橋建設的前期工作進展順利，25個研究專題已經完成了21個，下一步的工作是繼續完成剩餘4個專題，並對大橋的環境影響進行評估，以及盡快確定投資主體。黃華華並沒有透露具體動工時間，只說廣東省將「盡量抓緊進行前期工作，爭取盡快動工」。黃華華又建議，香港及深圳    建立雙子城，深圳鄰近香港，兩地建立雙子城有助粵港合作及珠江三角洲融合。

港珠澳大橋建設已經醞釀多年，由國家發改委帶頭、粵港澳三地政府官員共同參加的小組專門負責，但進展一直緩慢。上月28日，三方在廣州開會，關鍵的融資方案才最終得以確定。

港珠澳大橋研究推薦香港口岸設於機場島東北面水域為首選方案







港 珠 澳 大 橋 香 港 口 岸

港珠澳大橋研究推薦香港口岸設於機場島東北面水域為首選方案

工 程 計 劃 名 稱：港珠澳大橋香港口岸
顧 問 公 司：奧 雅 納 工 程 顧 問 ( 香 港 ) 有 限 公 司
( 顧 問 合 約 號 碼 ﹕C E 7 / 2 0 0 7 ( C E ) 港 珠 澳 大 橋 香 港 口 岸 選 址 研 究 — 可 行 性 研 究 )
工 程 動 工 日 期：檢 討 中
工 程 竣 工 日 期：檢 討 中估 計 工 程 費 用：檢 討 中

工 程 目 的 :粵 、 港 、 澳 三 地 政 府 同 意 港 珠 澳 大 橋 採 用 「 三 地 三 檢 」 模 式 ， 而 在 此 模 式 下 香 港 特 別 行 政 區 政 府 將 自 行 負 責 在 香 港 境 內 興 建 香 港 的 口 岸 。
工 程 簡 介 : 工 程 範 圍 包 括 ：

貨 物 處 理 設 施 ， 包 括 貨 車 檢 查 亭 ， 貨 車 驗 貨 台 ， X 光 檢 查 大 樓 等 ；
旅 客 檢 查 和 過 關 設 施 ， 包 括 旅 檢 大 樓 ， 私 家 車 檢 查 亭 和 旅 遊 巴 士 檢 查 亭 等 ；
前 線 部 門 ( 如 入 境 事 務 處 ， 香 港 海 關 等 ) 辦 公 地 方 和 其 他 設 施 ， 消 防 局 及 救 護 站 ，維 修 廠 / 工 場 等 ﹔
其 他 附 屬 設 施 ， 如 道 路 設 施 ，公 共 運 輸 交 匯 處 ， 車 輛 上 落 客 區 ， 公 用 設 施 ﹔以 及
相 關 的 土 木 、 結 構 、 機 電 、 海 事 、 土 力 、 水 務 設 施 、 消 防 栓 安 裝 、 環 境 保 護 、 街 道 照 明 設 施 、 輔 助 交 通 設 備 、 道 路 標 誌 、 交 通 控 制 及 監 察 系 統 、 環 境 美 化 和 排 水 渠 等 工 程 。
現 時 情  :
在 港 珠 澳 大 橋 香 港 口 岸 選 址 研 究 中 ， 我 們 研 究 了 多 個 不 同 的 香 港 口 岸 選 址 方 案 ， 考 慮 了 工 程 、 規 劃 、 環 境 、 運 輸 效 能 、 工 程 時 間 表 、 工 程 費 用 和 公 眾 接 受 程 度 各 因 素 後 ， 研 究 推 薦 香 港 口 岸 設 於 機 場 島 東 北 面 水 域 為 首 選 方 案 。 我 們 會 盡 快 展 開 進 一 步 的 研 究 ， 包 括 環 境 影 響 評 估 及 其 他 各 種 影 響 評 估 ， 以 確 定 這 個 香 港 口 岸 選 址 的 可 行 性 。

http://www.hyd.gov.hk/chi ... projects/hkbcf/

漫談港珠澳大橋建橋問題
黃就順
港珠澳大橋已獲得中央及三地政府支持，至於大橋何時建？如何建？建橋費由誰投資？對生態環境影響又如何？一連串復雜問題國家計委多年來細心研究，學者、專家和投資商人的意見，最后在4月1日由國家發改委組織的港珠澳大橋評審會在珠海國際會議中心酒店達成共識，大橋西岸落腳點分別在本澳（澳門明珠）及拱北口岸邊防禁區附近，東岸落腳點是香港大嶼山潵石灣，廣東省發改委主任陳善如表示：將向中央提交有關建議方案，希望爭取在今年內動工，這是一項振奮人心的好消息。


港珠澳大橋建橋方案在近二十年來先后出現過好幾個不同構思，1999年有學者提出橋隧結合，一橋連三地；2001年廣東省政府發展研究中心對建橋進行研究和討論，2002年廣東省贊成珠海至深圳建海底隧道，利豐主席馮國經贊成雙丫橋連接香港、深圳、珠海、澳門四地；2003年1月14日廣東省計委主任黃偉雄表示須詳細研究投資及其他問題。


港珠澳大橋需考慮問題：
從地理位置及其航駁情況看，珠江口於北緯22°07′～22°46′，東經113°33′～114°03′，在廣東省南部、珠江口東部北起虎門，南至大嶼山牛頭角三島一線。在珠江口鑒於分隔港、珠、澳三地，其間有廣州黃埔港、深圳蛇口、鹽田港、珠海九洲港以及香港維多利亞港。進出南中國海的主航道每日均有大量遠洋貨輪往行其間，而該等深水港所靠泊的遠洋貨輪，以目前而言，分別在5000噸及3萬噸級之間，倘日后因遠洋貨柜船運業務發展或會將該等港口的水位加深，而屆時所靠泊的遠洋貨輪船噸位更大。從地理角度分析，建橋時就更要考慮其高度，因遠洋貨輪的食水深度頗大，以5000噸級貨柜輪為例，食水深度達6米，水線以上的高度為食水深度2.5倍（15米），如此類推，萬噸級貨船食水線10米至12米，水線以上的高度為25米至30米，3萬噸貨柜船食水線15米，水線以上的高度為40米左右（連桅杆、雷達、天線、煙囪）。故興建港珠澳大橋位於主航道的橋面與水面之間的高度則需令到遠洋貨柜輪暢通無阻。由於橋身與海面高度增加，主航道橋孔的跨度也要相應增寬以利於形成較為平緩的行車坡度，使車輛易通行。以美國的三藩市金門大橋為例，主航道的橋與離海面高度為81米，主航道橋孔的跨度寬240米。又如土耳其橫跨歐亞兩洲的博斯普魯斯海峽大橋高出海面64米。而青馬大橋（香港）高出水面79米。虎門大橋為60米。但嘉樂庇大橋中段跨度75米，高35.6米。友誼大橋塔間航道寬70米，橋面離水面平均30米。所以港珠澳大橋一定在高度上需審慎考慮。虎門大橋位於珠江口，連接東莞虎門鎮與番禺市南沙鎮，主航道懸索橋跨徑888米，主跨道高度為60米，換言之，港珠澳大橋的高度一定要超過60米。


港珠澳大橋是世界最長的橋梁之一，據大橋規划總長達30千米，六線雙向行車，跨越大濠、青洲和赤灘門三條航道，主跨離大嶼山僅3千米，長1.4千米。查一條橋的躉與躉之間相距最長的一截稱主跨，是成本最貴，施工最困難的部分，按了解大濠航道的海床約30米深2千米闊，若避開在深水海床打樁建橋，以及跨過航道避免影響船只航行，主跨長度最好也達2千米，如此就比現時世界最長*索橋日本明石海峽大橋還要長。


為免橋躉太多會令大橋形如水閘對生態環境有所影響，如參考美國1964年建成的切薩皮克灣（BAYBRIDGETUNNEL）大橋隧道，以橋與海底隧道連合體來建港珠澳大橋，船只可在隧道上的海面通過，從外觀而言，其特色是橋慢慢貼海面，經過人工島作接駁入海底隧道中。


從氣象因素分析橋隧結合更有利於避免不良氣候因素的影響。珠江口各大城市位於亞熱帶地區，北靠亞洲大陸，南臨廣闊熱帶海洋，冬季主要受高緯度冷空氣南侵（高氣壓控制）多吹北風，夏季主要受來自海洋的熱帶天氣系統影響，以西南風為多。珠江三角洲常受台風吹襲，台風季節為每年4月至12月，其中7月和9月是台風吹襲最多的月份。風力達八級或八級以上（每小時在68～72千米以上），如吹台風近中心最大風速每小時達110千米以上，在澳門如懸掛八號風球時，大橋要封閉，不準所有車輛通過，據統計1956年至2001年澳門台風導致懸掛各級風球次數達136次之多，香港達161次，影響交通及經濟收益至大，況且橋身離海面愈高，所承受的風力更大，如以20尺貨柜側面（32平方米）所受總風壓（千克力）更達1516～2016千克，換言之貨柜越大所受總風壓（千克力）就愈多，即台風吹襲時候貨柜所受的總風壓就愈大，導致無法過橋，以上的計算資料+是氣象台測台風速的儀器安裝在觀測場地十米高處取得，如橋面越高所受總風壓（千克力）會加倍增加。


冬季季候風（黑球）的風速也達到每小時50千米以上。在海面和空曠地面風速就更高，如開闊海面60米高的橋面上風速就比氣象觀測場得的風速高得多，所以冬季季風吹至時，貨柜車要通過港珠澳大橋就成問題了。

http://www.ditu.com.cn/th/zjlt/p ... %D2%C2%DB%CC%B3.doc

澳門建設辦：港珠澳大橋澳門著陸點研究進入尾聲

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來源：中國新聞網

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　　中新網電 據澳門日報報道，港珠澳大橋工程方案最新研究結果顯示，大橋主體長約29.6公里，西起拱北對開的人工島，東至海中隧道東人工島。澳門建設辦主任陳漢傑透露，港珠澳大橋澳門著陸點的研究已經進入最後階段，澳門會因應大橋整體的進度，在接線方面做出配合。



　　在28日舉行的港珠澳大橋前期工作協調小組第八次會議上，粵港澳三方經研究同意，三地境內口岸線及連接線將由三地政府各自建造及營運，其中香港連接線長約12.6公里，內地連接線長約13.9公里。

　　大橋主體長約29.6公里，西起拱北對開的人工島，東至海中隧道東人工島，大橋將按6車道高速公路標準建設，設計行車時速為每小時100公里，其中主航道位置將採用隧道形式，並將修建兩個人工島提供橋隧轉換設施，確保不影響前往廣州及深圳港口主航道的通行能力。

　　此前有消息指出，港珠澳大橋在三地的落腳點分別在香港的石灣、珠海的拱北及澳門的明珠。三地政府承擔大橋落腳點的口岸建設及連接道路的成本，預計分別約為100億元。

　　陳漢傑指出，澳門著陸點的研究基本已經進入最後階段，澳門會因應整體的進度，在接線方面做出配合。

　　港珠澳大橋車流設計由於關乎成本收回，一直備受關注。香港房屋及運輸工務局局長鄭汝樺表示，大橋汽車流量設計方面目前有不同的方案，包括基本方案及逐步放寬車輛流量的方案，具體方案的確定仍是需要繼續研究的課題。

　　廣東省發改委主任李妙娟指出，廣東方積極推進項目的進展，已經將港珠澳大橋建設列入省今年重點項目計劃中，目的是全力以赴加快推進前期的工作。

http://www.cns.hk:89/ga/g ... 9/1178320.shtml

政府計劃在機場填海作為港珠澳大橋的關卡,只會令東涌甚至屯門的空氣及水質進一步變差.青馬大橋是否可應付?/
港珠澳大橋不如只許貨車駛進,另加機場快線伸展到澳門.除環保外,效率相對更好.澳門路小車多,港人亦不應駛車進去.
珠海除觀光外,車輛的只有貨車需要經珠海到珠三角工業區外,私家車亦不會有大量.定時巴士接駁己能應付.
不要再破壞香港的海域及空氣.

關於港珠澳大橋建設與中華白海豚保護的建議  

                                                          佘林紅
      中華白海豚瀕臨滅絕，是我國一級保護動物，是國家和民族的寶貴財富。我國珠江口海域是世界上中華白海豚分布最多的地區，約1000條。這是珠海非常寶貴的資源，使珠海具有了世界級品牌資源。筆者一直熱切關注著中華白海豚保護和旅游開發問題，曾在2002年提交過關於加強珠江口中華白海豚省級自然保護區旅游開發的提案。保護區於1998年10月經廣東省政府批準建立省級自然保護區,2003年6月經國務院批準昇格為國家級自然保護區。保護區管理處為保護區的管理機構，成立於2002年4月，為正處級事業單位。

      隨著2001年我國西部開發戰略的啟動實施和2004年《中國--東盟交通合作備忘錄》的簽署，突顯了建設港珠澳大橋的緊迫性，使港珠澳大橋的建設具有更加深遠的意義，對珠海的經濟騰飛和保持香港的穩定繁榮將起到至關重要的作用。
      大橋技術方案可行性論證會已於2004年12月18日在珠海召開，目前大橋線位的預選方案都不可回避地穿越珠江口中華白海豚國家級自然保護區。因此大橋建設將會不可避免地對海豚的生態環境產生巨大的影響。經濟發展與生態保護同樣重要。如何處理好大橋建設和海豚保護之間的關係，這是擺在我們面前的重要問題。

建議
      一、大橋設計和施工必須兼顧中華白海豚的保護
      國內外一些大型建設工程與生態環境保護發生沖突的例子不勝枚舉，但是絕大多數最后都取得雙贏的結果，這是由於採取了慎重的、科學的態度對待，事前通過充分的科學論證，施工期間進行有效監控，竣工后有跟蹤監測和妥善處理有關問題。為了取得雙贏的結果，建議港珠澳大橋建設的主管部門在大橋設計和施工方案中兼顧中華白海豚的保護。在大橋的環境影響評價報告書中要著重評價大橋對海豚生存環境的影響，並對不利於海豚生存的生態環境提出影響消除和積極應對的措施。這部分內容應由中國水產科學院南海水產研究所等權威部門作出論證。鑒於港珠海澳大橋和中華白海豚在世界上都有一定的知名度，進一步建議聘請國內外相關的權威專家組成團隊進行充分論證。
      二、調整保護區的面積和功能區划
      1、保持並適當擴大保護區有效面積。由於大橋橋墩及其附屬設施會占用保護區面積，使保護區有效面積減小，因此，建議與保護區管理處協商並向上級有關部門請示，根據橋墩及其附屬設施所占總面積，補償保護區相應面積，並根據實際予以一定增量，使海豚在不利因素中得到更大區域的保護。
      2、調整保護區功能區划。即根據大橋穿過的區域（包括施工區）調整保護區的核心區、快取區和實驗區的位置。大橋要橫穿保護區核心區的中部偏南位置。因此建議與保護區管理處協商並向上級有關部門請示，通過調整保護區的功能區划，划定工程區座落的是實驗區，其它區域為核心區和快取區，這樣才可以在功能區內更好地保護海豚。
      三、橋墩及人工島的設計要兼顧中華白海豚保護
      根據報道，港珠澳大橋全長大約有30公里，大約有50個橋墩和30多個人工島。建議人工島的設計既要滿足橋樑工程本身的需要，又要把海豚保護考慮進去，使其成為海豚的保護基地和養育中心，具有馴養、培訓、救護、監測和科研等功能。還要在人工島附近建一些人工魚礁，連同人工島一起成為海豚的新家園。
      四、加強保護區管理
      不論是在大橋前期勘測、設計和施工階段中還是在大橋建成營運后，保護區管理處要不斷加強保護區內的動態管理，加強監測、巡航、保育、調研和保護宣傳，切實履行國家級自然保護區的管理職責，切實維護保護區內海豚的生態安全。
      五、進行港珠澳大橋經濟、中華白海豚保護與珠海旅游發展研究
      充分利用港珠澳大橋經濟與中華白海豚生態效益，對實現我市經濟發展與生態保護雙贏、打好“海上雲天天下珠海”旅游品牌具有極其重要的作用。研究的主要內容：港珠澳大橋建設和營運對珠海旅游經濟的貢獻，中華白海豚保護和旅游開發對發展珠海生態海洋旅游的意義、作用和舉措，以及新形勢下珠海旅游承載力的研究。由於研究涉及的專業內容主要有海洋生態學、旅游學、工程建設、商業營運以及相關的邊緣學科，建議由我市有關部門牽頭組織國內大學和科研院所的專家教授提出研究計划。


http://www.zh93.gov.cn/show.asp?id=148