476匹的GT Roadster已經是一部從任何角度望，都靚到暈的開篷超跑，而輸出更強（557匹）的GT C更是變本加厲，事關尾沙板採用了與GT R相同的「大pat pat」設計，兩側鋁合金side wall分別擴闊57mm，方便裝置特闊（305/30R20）尾胎以提升抓地穩定性，通風口亦同時產生導流效應，既有型，亦有「紛唇」。
假如做《壹週刊》寫車佬可以發到大達（事實係天方夜譚，前景仲……），可以隨便拎兩、三球出嚟買部開篷車而又眼都唔使眨，更加唔使理佢實唔實用。
在外形同性能都同時有要求的大前提下，喺我嘅wish list上面，這部由AMG操刀嘅557匹GT C，將會係我無悔的瞓身推介。
香港只得一個版本
售價：$2,788,000
引擎：3982c.c.，V8；前置，後輪驅動；雙渦輪增壓
馬力：557匹/5750-6750rpm
扭力：69.4kgm/1900-5750rpm
波箱：7前速自動雙離合器（附+/-模式）
長/闊/高：4544mm/1939mm/1259mm
重量：1735kg
耗油量：11.4L/100km（公路及市區綜合計算模式）
0-100km/h：3.7秒
極速：316km/h
查詢：仁孚行
網址：
http://www.zungfu.com
讚一讚：平治陣營最靚最有型開篷車；引擎反應癲快，動力輸出段段有；刺激度滿瀉，快感從腳尖直衝頭頂。
彈一彈：車頭極長、前窗細、側鏡覆蓋範圍窄，不利於市區塞車及進出「地獄停車場」，典型超跑通病，請妥協。
這台四公升雙turbo引擎是平治（AMG）近年傑作，更加是近年最不可多得的高性能引擎，反應快到得人驚，既有NA設計的亢奮式高轉，亦帶turbo設計的瞬間爆發威力，馬力調校彈性靈活，擺落任何型號上，結果都只係一個「掂」字。再留意引擎擺位盡量移後並貼近前軸，營造出理想的前中置FR布局，毋須四驅，一樣咁平衡。
削走車頂，但對GT C的操控近乎零影響，它有極之濃厚的FR駕駛味道，指向癲快，後軸龐大輸出亦有助提升出彎身手；懸掛並非一味死硬，相反是精準的吸震及緩衝效果，車架setting十分敏感，任何細微動作或是路面回饋，都能一一反映到駕駛者身上，尤其在S+或RACE模式下，後軸走姿時刻都充滿「就甩就甩」的刺激性，要盡情發揮性能確實需要一定技術，而這種挑戰性，正正就是開跑車所追求的真諦。
車廂鋪排大概就是割走了車頂的硬頂GT，在大量Alcantara、真碳纖及鮮紅繡線點綴下，熱血情緒時刻高漲，不過受king size波箱槽影響，兩座間距離頗遠，拖手有難度，摸大髀或是更進一步舉動，基本上諗都唔使諗……
AMG performance seats是額外選配，肯定唔慌平得去邊，但實在太有型，冇佢總係會若有所失咁，還首次加入AIRSCARF電暖頸巾，注定走唔甩，只好乖乖俾錢。
駕駛模式（GT C獨有RACE mode）、波箱程式、懸掛軟硬、尾喉聲響、ESP程式均可獨立調校，設定極之仔細，乘客咪亂擰！
制動碟直徑前390mm及後360mm，示範車還改用陶瓷碟，煞車效能強大、漸進兼具充足溝通，極品減速裝置是也。
軟篷收納後雖不佔用尾箱空間，但容量仍僅得165公升，勉強可應付二人世界短trip加兩件hand carry，莫講話血拼，買手信都未必得。
動力毋須多講，總之係又快又癲狂，engine運轉同喉聲更是非同小可，基本上已刺激到血壓急升，再加埋開篷駕駛，官能感受可再倍大多50%。就以我於無限制公路上開到250km/h為例，GT C仍相當穩定，但當夾雜了特強的聲、畫、風時，愈快就愈「淆青」，未有膽量挑戰316km/h極速，只好慨嘆，真係老了……
要快，自然要輕；要輕，自然唔可以用硬摺頂；用軟篷，自然最合理。GT C軟篷由三層帆布構成，機械骨架及結構部分包括鋼、鋁及鎂，總重量約30kg，約11秒完成整個電動開合，50km/h下仍可操作。秋天將至，一於篷長開吧。
「大pat pat」車尾外，GT C獨有後輪轉向系統，100km/h下會反方向轉以提升靈活性，100km/h以上則呈同方向，有助增強高速穩定性；另外，後軸差速鎖亦改為電子式，設定極為high-end。
撰文、攝影：廖宏俊（德國斯圖加特）
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Mercedes-AMG GT C Roadster
