近年航空界常以平機票作招徠，惟本報發現相繼有航空公司將行李量「縮皮」，變相加價，部分託運行李收費更加價逾三成。學者估計航空公司縮減行李限量，是為騰出配額做收費託運，藉此增加收入。
近日廉航HK Express在公司網頁公佈，九月起手提行李重量限制由十公斤減至七公斤，如超額須另付託運費。行李託運及超重收費亦有調整，由以往統一區域改為區域一及二，後者指飛行時間在三小時或以上，包括日本、韓國及沙巴等。在新收費下，如經網上預訂「區域二」的行李託運，以往二十公斤收費一百五十元，九月後便增至二百元，增幅達33％。超重方面，兩個區域最高加幅達15％及30％。
HK Express九月起手提少三公斤
除了廉航，近年不少航空公司都在免費託運行李「減磅」，或在超重行李加價。以香港航空為例，今年四月起經濟艙的免費託運限額便削減了三公斤；商務艙更勁減逾半，由六十九公斤變只可帶三十公斤。另外，濟州航空自七月起，購買十月廿六日或以後出發的機票，免費寄艙行李亦由二十公斤削至十五公斤。
另外，有指馬航今年五月也調整超重行李收費，以每五公斤為計算單位，其中南亞及大中華航班，託運行李每超重五公斤收費一百馬幣（約二百四十四港元）；歐洲航線收費一百七十馬幣（約四百一十五港元）。
乘客易失預算用不足量「嘥錢」
旅遊達人、Flyday.hk低成本旅遊情報網編輯Regis說，削減行李限量等同加價，而航空公司大多低調公佈改動，乘客很易失預算，「乘客明顯蝕底了，變相迫你買貴嘢！」他指，部分航空公司已提高購買託運行李的「最低消費」，例如去年中亞洲航空國際線將最低託運重量由十五公斤增至廿公斤，「短線如去東南亞，乘客可能用唔曬廿公斤，變相嘥錢。」
東瀛遊旅行社執行董事禢國全指，由於燃油價格上升，故部分航空公司在長途航程將寄艙行李減磅，「例如以前飛北美洲可帶兩件、總重量四十至六十公斤行李，現在限帶一件廿公斤。」他指行李超重會增加燃油成本，故行李收費趨嚴謹。
美麗華旅遊總經理李振庭亦指，航空公司趨向限制每人免費寄艙件數，而非設總量、不限件數，因件數多佔據空間亦多，會減低載貨空間，「航機載貨是一項龐大收入，且毋須太多服務成本。」
學者：收費拆件提升航線競爭力
HK Express回覆本報指，航機耗油量會隨飛機重量增加，這是首次就手提行李限量作修改。香港航空指，行李託運標準是據聯營公司的行李託運標準而定，屬區域性航空公司之間聯營的市場需要。而馬航則在截稿前未回覆。
HK Express：飛機重增耗油
理大物流及航運學系講師黃治中指，自2011年四月起，飛機燃油價格維持平穩，相信不是行李收費加價主因。反之，近年廉航紛紛加入市場，航空公司為保持票價競爭，會把託運行李及燃油附加費拆件，令票價看來較吸引，「現時買張機票都有大堆收費『跟尾』，乘客要格價都好難，不像以前一目瞭然。」他估計，航空公司在手提及免費寄艙行李著力減磅，目的是騰出更多重量配額以託運其他貨物，藉此增加收入。
