簡介編輯勞斯萊斯「銀魅」的原來編號是40/50HP，
)其底盤原先是羅爾斯在曼徹斯特的工廠生產的，1908年開始在德比生產，隨後在1921到1926年，在馬薩諸塞的斯普林菲爾德工廠生產。其中底盤編號為60551號，註冊號為AX201的車後來被稱為「Silver Ghost」，也就是40/50HP被稱為Silver Ghost（銀魅）的來源。然而，廠方一直沒有承認這一名稱，直到1925年Phantom I（第一代幻影）投產，廠方才正式將40/50HP車系稱為「銀魅」。
在1906-1926的20年間，銀魅總共生產數量為7874輛。並且在停產之後由第一代幻影取代。
正是因為銀魅，勞斯萊斯被稱為世界上最好的汽車——這並不是勞斯萊斯自己的口號，而是1907年的《Autocar》雜誌的說法。
2簡史編輯1906年，勞斯萊斯生產了四台底盤並且在當年的奧林匹亞車展上展出。
1920年勞斯萊斯銀魅
兩個是現有車型的——四缸的20HP和六缸30HP，另外兩個就是針對下一代40/50HP設計的。在車展的時候，該車型尚未徹底完工，直到1907年，樣車才發放到媒體進行測試。該車型最早搭載一台六氣門、六氣缸、7036cc引擎（直到1910年以後，排量升級到7428cc）。引擎有兩個氣缸組，三個氣缸一組。初期，搭載的是一台三前速變速箱，1913年後，使用的是四前速變速箱。1921年後，每個氣缸增加到兩個火花塞，並且點火控制單元改為CL線圈。而輸出從48BHP@1250RPM增加到80BHP@2250RPM，1914年後，電子點火單元開始允許選配。1919年，用電頭燈取代了原有的乙炔燈和油燈。
一戰期間，銀魅的開發暫停，但是其底盤和引擎被應用在一大批勞斯萊斯生產的裝甲車上。
銀魅的底盤上裝有前後活絡軸和板簧懸架。早期的汽車只有一個手柄控制的後剎車，在1913年後，改為剎車踏板。但是在1923年起，四輪剎車系統和剎車輔助為可選裝備。
儘管有這一系列改進，40/50HP的競爭對手表現在不斷改善，因此，它的優勢也在被不斷削弱，銷售開始下降，從1913年的742台降低到1922年的430台。並且勞斯萊斯計劃推出其替代車型——幻影。在此之後，40/50HP被稱為銀魅，以避免混淆。
總計7874輛銀魅在20年間生產，包括從美國斯普林菲爾德生產的1701台。其中很多至今仍然運作如常，絕非網上所流傳「只有一輛」
3其他款式編輯阿爾卑斯之鷹
James Radley以私人身份為40/50HP註冊參加1912年奧地利阿爾卑斯大獎賽。然而，由於其裝備的三前速變速箱不符合技術規程未能參賽。1913年，勞斯萊斯廠隊準備了裝備四前速變速箱的40/50HP，並且將引擎輸出從40BHP提升到了75BHP，使用更大的化油器和更高的壓縮比，提升其性能。該團隊在當年獲得六個大獎，包括利奧波德大公杯。冠軍車被作為藍本投入量產，並且作為」大陸「型銷售，但是首席試車手（後來成為勞斯萊斯董事局主席）Ernst Hives將其稱為」阿爾卑斯之鷹「。從此之後，這個名字就一直流傳了下來。
AX201號40/50HP
1907年，
銀魅AX201在測試中
勞斯萊斯商業總監Claude Johnson要求生產一輛車用於公司展示。這輛車的底盤編號為60551，註冊號AX201。這是40/50HP車系的第12輛車，並且以鋁鍍銀配件裝飾，該車被稱為「銀色幽靈」，以強調其如鬼魅一般的安靜。它裝備了帶有名稱牌匾裝飾的艙壁和一個由副廠Barker特別生產的開篷車身。這輛車在1907年於蘇格蘭準備參加可靠性測試。這場測試長度為15000英里（24000公里），其中包括在倫敦和格拉斯哥之間的27次往返。測試的目的就是提升企業的公眾形象，並且顯示出其車型的高性能和安靜性。這是一個非常冒險的想法，因為在當時，汽車是眾所周知的不可靠，並且當時的道路環境非常惡劣，然而，汽車還是踏上了試驗，並且搭乘記者參與測試，最終完成測試，打破紀錄。更重要的是，汽車的保養費用僅為每週2.2英鎊，通過此次測試，40/50HP和勞斯萊斯的聲譽一舉奠定。
AX201在1908年被出售給私人，直到1948年，從那時起，這輛車被作為宣傳車，前往世界各地。1989年，這輛車被SC Gordon Coachbuilder Luton修複，該公司被本特利所有。
1984年，存在Luton的這輛車被仔細的拍照存檔，而且被模型廠商Franklin Mint複制，現在是該廠最暢銷的產品。
銀魅被認為是世界上最昂貴的勞斯萊斯之一，2012年
國內網站上流傳的」價值1億英鎊的銀魅「原型車即為此註冊號為AX201的40/50HP SIlver Ghost。但網友的配圖卻用了勞斯萊斯幻影的圖片。
