新界西北市民引頸以待的香港鐵路南環線，隨昨日柯士甸站啟用正式通車，但新支線部份途程被踢爆存在長程車費較短程便宜的荒謬情況，全港市民也被「搵笨」。乘客由紅磡乘搭兩個站列車往柯士甸站，卻要支付等同九龍站的6元車資，高於較長途程的南昌站1元。港鐵解釋南環線車費機制是基於通車前後收費不變的原則；有立法會議員批評港鐵車費不符合理標準，促請港鐵更正及退回昨日多收的車資。
柯士甸站通車後，將串連美孚、南昌、尖東及紅磡等東西鐵線車站組成南環線，新界西北等西鐵線乘客前往接駁東鐵將更方便快捷。不過，昨日通車的新支線首日即被乘客踢爆，共七項途程存在短程較長程車資更貴的荒謬情況，例如由南昌站坐兩個站到尖東站，單程車費為6元，相對多搭一站到紅磡站，單程車費只需5元。同樣地，由紅磡乘搭兩站到柯士甸站，單程車費為6元，又較多搭一站到南昌站貴1元。乘客田先生指出，乘搭較短途程需要付出更多車資，質疑港鐵南環線訂價不合理，有市民更直言紅磡較尖沙嘴多一個站，「尖沙嘴站應該減價」。記者昨在南昌站購買了一張6元單程票，在收費5元的紅磡站出閘，要到補票處「補飛」，職員說不用補錢就可出閘，指乘客「買錯飛」，不會退回1元差價。
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]港鐵發言人解釋，制訂票價時，是基於南環線通車前後車費不變的原則，昔日乘客由南昌前往紅磡的車資，也較前往尖東便宜，上月曾向立法會鐵路事宜小組委員會滙報。至於柯士甸站則與九龍站只是一街之隔，故電腦系統將兩站的車費看作同一目的地計算。港鐵始終未有圓滿交代短程車費較長程昂貴的原因，九龍站與柯士甸站的「一街之隔」，步行途程最少在十分鐘以上。據悉，港鐵鬧出荒謬車費的笑話，是因為改動收費系統是一項龐大工程，權衡後決定沿用舊有機制。立法會鐵路事宜小組委員會副主席鄭家富表示，港鐵是次收費準則不符合理標準，不應以東涌線九龍站與南環線柯士甸站混為一談，「會令人擔心車費訂得好隨意。」他指立法會將跟進事件，認為港鐵應將多收的車資退回乘客。
港鐵指九龍站（藍箭嘴）與柯士甸站（紅箭嘴）只是一街之隔，故車費一樣。
有西鐵乘客更直言，港鐵新推出的470元「屯門──紅磡全月通」月票，未能植入八達通卡內，全數採用磁帶票，遺失時不能辦理報失。磁帶票更令乘客在紅磡月台直接轉乘東鐵線時，必須先往車站大堂出閘，再使用八達通卡重返月台，非常不便。港鐵承認磁帶票在紅磡轉車存在不便，原意是希望盡快推出月票，讓乘客享受月票優惠。
乘客不滿紅磡轉車安排首日通車期間，確實有不少乘客不滿紅磡月台的轉車安排，乘客步出列車，昨日最長需等候達9分鐘，才等到毗鄰相連月台的列車開出。有部份乘客按捺不住，情願步行到大堂再前往另一面月台，乘搭較快開出的列車班次，卻頻頻出現送車尾的情況。港鐵車務主管蔡德贊表示，今日繁忙時段東西鐵線列車服務約維持3分鐘一班，接駁服務將不會再有不便，「盡量做到乘客過對面月台，就可以轉車。」此外，民主黨、民建聯及元朗區議會代表昨晨分別到紅磡及柯士甸站請願，抗議港鐵分別延遲及提早頭班車及尾班車的班次時間，以及取消原有接駁南昌及尖東間的免費穿梭巴士。
