四月七日，香港路政署安排傳媒參觀連接昂船洲及青衣的昂船洲大橋。耗資三十七億元興建的大橋，全長一千五百九十六米，最快年底通車，而建成後的大橋將是全球第二長斜拉橋。中新社發譚達明攝版權聲明:凡注有“cnsphoto”字樣的圖片版權均屬中國新聞網，未經書面授權，不得轉載使用。
作為世界第二長斜拉索橫躺豎卧的香港昂船洲大橋，今天舉行合龍儀式。香港特區政府路政署官員介紹，大橋預計最快今年底通車啟用。屆時，它不僅將成為港九又一重要的交通幹道，也將成為香港又一座地標式的建築。
在港島西側便可遠眺這座總長近一點六公里、主跨長度一點零一八公里的大橋。它位於維多利亞港西北側要道上，橫跨藍巴勒海峽，連接長沙灣及青衣島，將成為市區前往香港國際機場的新淦道。同時，在全球最繁忙港口之一的葵涌貨櫃碼頭，八號與九號碼頭亦將由這座大橋相連接。
香港特區政府運輸及房屋局局長鄭汝樺、立法會議員何鐘泰和劉健儀，以及港府路政署署長韋志成合力扳下電閘，位於大橋中央的自動焊接機隨即啟動，在衆人眼前完成了最後約五十厘米縫隙的焊接。
兩座約三百米高的圓錐橋塔分別矗立在昂船洲西端與青衣島東南端，各牽起五十六對拉索，穩穩拉住雙程各三車道的鋼結構主梁。站在這座也是世界最高之一的大橋上，南面是維港、港島及南中國海的景緻，北面則是繁忙有序的葵涌貨櫃碼頭。橋下貨船穿梭，不時汽笛長鳴；上空不時有在赤鱲角起降的飛機掠過。橋面懸於海面上方七十余米，橋下航道凈寬可達九百米，未來可讓超級貨櫃輪船輕鬆通過。
鄭汝樺説，作為香港八號幹線重要組成部分的昂船洲大橋將發揮重要功能，應付新界東部、九龍和港島西不斷增加的交通需求。
昂船洲大橋還將成為一道新的景觀，設計者將用燈光為它披上璀璨的“晚禮服”。大橋更可演繹動靜皆宜的不同燈光主題，諸如：東西方文化薈萃的國際都會、國際金融中心、動感之都。
路政署主要工程管理處處長周應淳介紹，大橋採用當今最先進的鋼材和拉索來建造。近二十厘米粗的拉索內有數百條鋼絲，每條鋼絲可負重近七噸。建造技術的複雜與精妙更難以數句文字道盡。
這座大橋是真正的國際性工程。設計團隊中外兼容，承建商是日本與香港的聯營伙伴，嚴格的風洞測試由英國完成，主梁鋼板配件及截段則在中國內地製造。
但這項凝結當代先進科技與藝術美感的現代化工程，卻是以傳統方式慶賀成功合龍。來自港府及業界的嘉賓先行中式儀式，焚香拜神，在燭火前切開三隻燒豬；嘉賓再行日式儀式，換上和服，手持木槌，敲開清酒桶。
二零零四年動工的這項地標工程，如今已超過預期竣工時間約九個月；建造費用則預計達三十七億港元，也比預算多出十億。路政署官員解釋，建造中受惡劣天氣影響，令工程延誤；而在建設地基時，發現西面橋塔的打樁深度需比計劃的加深四十米；此外，鋼材等原材料價格大幅上漲，都導致好事多磨且花費增多。
合龍後，建設者將為大橋鋪上特別的防水層，以及進行交通監察系統安裝等余下工程。
據悉，斜拉橋主孔跨度一千零八十八米的江蘇蘇通長江大橋，以七十米的優勢，位居目前世界斜拉索大橋跨度之首。(完)
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