國泰旺季貨運量罕有跌10%
環球經濟逆轉令空運業提早步入寒冬。10至11月是空運業傳統旺季，但市場消息透露，香港空運貨站10月吞吐量約跌一成，國泰航空（293）的貨運量亦可能跌近一成，本月情況未許樂觀。面對惡劣的經營環境，國泰或要調低運費迎戰。空運業人士指出，金融海嘯9月席捲全球，原先估計不會影響今年聖誕節前的歐美出口貨量，但銀行收緊企業與廠商信貸，貿易信貸也受影響，加上消費信心疲弱，不少企業臨時取消工廠定單，直接打擊本港空運業。10至11月是空運業傳統旺季，但業內人士表示，「上個月不多見堆積如山、趕出貨去美國的貨物」，可見空運業寒冬較市場預期來得早。最慘的是，上半年是空運業傳統淡季，次季又比首季差，可以預期空運業未來6至8個將要面對惡劣的經營環境。
空運業寒冬提早殺到
香港空運貨站今年1至9月吞吐量微升2.3%，單是9月就大跌8%。市場消息透露，香港空運貨站內部估計，今年全年貨物吞吐量持平或有輕微跌幅，明年貨量可能減少9%。國泰9月貨量跌7.3%，10月或跌近一成。
國泰擬減費迎戰
前景不樂觀，業界惟有減價迎戰或裁員降低成本。業內人士指出，國泰的空運收費一般較海外航空公司貴3至4%，現時經濟環境轉差，不少付貨人選擇收費較平的航空公司；為了保持市場佔有率，國泰絕對有可能考慮調低收費。不過，國泰在調低收費方面一定要有技巧，如果一刀切減價，其他航空公司跟隨調低收費，只會帶來惡性競爭，影響業界的生存空間。需知道金融海嘯對經濟帶來的負面影響持續多久仍是未知數，企業目前最要緊是保留實力，胡亂割價令收入減少不是上策。據悉，收費較貴的快遞公司，面對目前經營情況，主動向大客戶提供優惠，旨在保持雙方的長久合作關係，同時維持一定的貨運量，實行與客戶共度時艱。不過，空運業寒冬難免會影響部份人的生計。市場傳聞，部份貨運代理預計，未來6至8月個月難捱，正醞釀裁員，不排除未來兩個月陸續有裁員消息。
香港空運貨站10月吞吐量約跌一成。 資料圖片
