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[香港] 港珠澳大橋有關新聞及討論

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港珠澳大橋口岸無處建曾蔭權擬購大陸荒島

星島環球網www.stnn.cc
【星島網訊】香港與廣東、澳門已就港珠澳大橋的興建達成多項共識,但大橋在香港的落腳點卻面對不少困難。競逐連任的特首曾蔭權13日會見中華出入口商會時,就提到(石散)石灣土地不足以興建出入境大樓及配套設施,因此可能要考慮在大陸水域“購買荒島”,興建香港出入境大樓,解決三地三檢導致的問題。
《星島日報》消息,曾蔭權13日傍晚前往位於上環的中華出入口商會與數十位商會成員舉行座談會。會上有十一名商會成員提問,據悉,貨柜運輸業職工總會副主席謝浪問及港珠澳大橋的進度,曾蔭權表示,或會在大陸水域選購一個合適荒島,作興建出入境大樓之用。
港珠澳大橋決定採用“三地三檢”的方案,令香港需於大橋的港方落腳點,即大嶼山西北的(石散)石灣一帶設置口岸。不過,政府消息人士指,(石散)石灣面積小,沒有足夠地方建立出入境大樓及配套設施,需要一定程度的填海。但填海前需要進行環境評估,又要進行各種咨詢,過程將非常復雜,動輒費時三至四年,才能落實有關工程。
而若政府在大陸水域購入島嶼作出入境口岸,就可以解決這個問題。即將在7月通車的西部通道,就是在深圳水域填海興建聯檢大樓,避過香港填海的問題。不過,政府消息人士強調,當局未決定是否買島,也沒有時間、地點及成本等具體細節。據悉,人大常委曾憲梓、政協委員胡應湘及滙豐銀行亞太區主席鄭海泉等十多名政商界要人,近日在廣州與廣東省省長黃華華、常務副省長湯炳權及廣東省委書記張德江會面,談及港珠澳大橋的問題。
消息指,湯炳權在會面期間稱,港珠澳大橋動工前需盡快決定三地關檢選址。據了解,澳門原擬於“明珠”對開海面填海興建邊檢大樓等設施,但現在打算改為購買位於珠海水域的旅游點“橫琴島”作為出入境口岸。方案目前尚未落實,珠澳雙方仍在磋商中。而珠海方面則計划以“南蓢”附近的“上下柵”作邊檢口岸。
湯炳權在席間又說,港珠澳大橋整個工程原訂耗資510億人民幣,主橋的建造費占其中310億,大橋的融資問題已解決,即三地政府共同負擔310億的主橋建造費,至於三地的出入境設施,以及三條“引橋”,則由三地政府各自負責。廣東希望盡快解決工程問題,但仍未知確實動工時間。

http://www.stnn.cc/hongkong/200702/t20070214_469947.html

[本帖最後由heung_jason 於2008-3-618:33編輯]
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希望此項目盡快落實, 以舒緩本地建築業的失業問題. 長遠來說可以促進三地的經濟發展!

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港珠澳橋達共識將招標

由構思至今達二十多年的港珠澳大橋項目,三地政府已就融資問題達成共識。本報獲悉,三地政府的前期工作協調小組明天將召開會議,通過最後的融資方案,然後大橋建設便會進入招標階段。根據三地政府的共識,造價三百多億元的大橋主體,會由財團以「BOT」形式建造,並承擔大部分投資額;但由於大橋投資甚巨,項目的資金差額會由三地政府按各自的經濟效益作出補貼,佔六成四經濟得益的香港,將會承擔五成多的補貼額。

由房屋及運輸工務局局長鄭汝樺作為港方召集人的港珠澳橋前期工作協調小組,明天將會召開第八次會議,就港珠澳橋的融資方案作最後拍板。據悉,三地政府在廣東省新任省委書記汪洋及特首曾蔭權的推動下,已就融資方案的原則達成共識,同意以經濟效益的多寡,來決定三地政府對大橋主體融資承擔的分攤比例。

國企牽頭夥拍境外財團

國家發改委副主任張曉強去年首次披露大橋為三地帶來經濟效益的比例,其中香港佔六成四、澳門佔一成,廣東則佔兩成六。不過,經過港府官員與兩地政府磋商後,三方同意香港對大橋主體承擔的分攤比例為五成多。鄭汝華近日便頻頻往來粵港兩地,就方案的細節進行磋商。

在整個融資方案中,大橋主體的成本為三百多億元,三地將以BOT(興建——營運——轉移)形式,邀請國有企業控股的公司牽頭作為主要投資者,與境外企業,包括港澳財團合組新公司共同投資。由於項目的投資金額龐大,BOT的回報期將長達數十年,令財團享有合理的回報。由於大橋建造費高昂,工程會出現「資金差額」(funding gap),據悉,三地政府須要提供財政上的補貼,實際補貼多少將視乎投標價而定。換言之,香港要負擔五成多的補貼額。

聯合辦負責招標及監管

消息人士表示,周四舉行的協調小組作出最後拍板後,大橋建造就會進入招標階段,三地政府會成立聯合辦公室,進行招標及日後的工程監管工作,並確保以公平方式招標。

另外,大橋在三地的落腳點分別在香港的散石灣、珠海的拱北及澳門的明珠。三地政府均願意承擔大橋落腳點的口岸建設及連接道路的成本,預計分別約為一百億元。大橋到香港的石灣後除連接現有的北大嶼山    公路,同時會接駁正籌備興建的屯門西繞道及屯門至赤立角連接路,令大橋接駁新界西面及機場。

落腳點口岸建設約百億

全國政協委員陳永棋指出,據他了解大橋的融資不成問題,三地的商界對投資大橋很有興趣,他以廣深高速公路收益相當龐大為例,指出商界已覷準港珠橋大橋的巨大經濟效益,加上廣東省的高速發展,相信到投標時會吸引不少財團入標。

曾作為大橋專題研究顧問的中山大學珠三角研究所教授鄭天祥表示,他主張三地政府組成小組,為大橋主體的建造進行招標、監督,並且釐定日後大橋收費等,海外財團亦應可參與投標,但要兼顧三地財團的投資及利益分配。

中大財務碩士課程主任蘇偉文同意,既然大橋落成後最大得益是香港,加上港府現時「庫房水浸」,即使要承擔百億元的補貼也是合理。

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2008年2月28日港珠澳大橋融資達共識

2008年2月28日港珠澳大橋融資達共識
(明報) 02月 28日 星期四 04:20PM
粵港澳三方就港珠澳大橋    就融資方案,達成共識,港方承擔50.2%建造費用補貼,下一步就展開招標工程。



運輸及房屋局    長鄭汝樺    與廣東及澳門    代表開會後,召開記者會,她表示,三方已就港珠澳大橋的融資方案達成共識,三方自行興建連接線,港方約長12.6公里,內地則長13.9公里,主體大橋長約29.6公里,6車行車道,時速約100公里,將興建2個人工島及行車隧道,以免妨礙航道。

鄭汝樺透露,3方同意以效益及費用比例相等的原則,分擔補貼費用,港方負責50.2%,粵方為35.1%,澳門則為14.7%,下一步則進行招標。她亦指出,專家小組建議,港珠澳大橋的專營權為50年。
http://hk.news.yahoo.com/080228/12/2po5j.html

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哈哈
遲D 大把渠道返大陸
瞞天過海話咁易

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歡樂卡^.^

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港珠澳橋專營50年 財團踴躍

(星島) 02月 29日 星期五 05:30AM

(星島日報報道)磋商逾二十年的港珠澳大橋,終於「開綠燈」。由三地政府組成港珠澳大橋前期工作協調小組昨天舉行會議,會後宣布就融資安排達成共識,大橋會以「BOT」(建造-營運-轉移)的方式發展,而三地就會以「效益費用比相等」的原則分攤補貼工程差額,港方補貼率逾五成,廣東及澳門則為三成半及一成半。隨即大橋便會進入標書草擬的階段,中標財團的專營期建議定為五十年,目前已有多個財團表示有意競投。

   港珠澳大橋前期工作協調小組昨日在於廣州舉行第八次會議,聽取了協調小組辦公室和中交公路規劃設計院總結大橋工程可行性的研究報告及融資方案。會後小組召集人運輸及房屋局局長鄭汝樺,便聯同廣東省發改委主任李妙娟及澳門建設發長辦公室主任李漢傑一同會見傳媒,宣布三地政府已達成談論已久的工程融資安排共識。

  三地官員見傳媒宣布好消息

  大橋的主體建造項目將會以「BOT」方式發展,並會由三地政府統一招標的模式引入私人投資。鄭汝樺表示,由於大橋投資龐大,三地政府已同意以「效益費用比相等」的原則計算分攤補貼資金不足差額的比例,使三地因大橋的獲益與所付出的費用比例相等。初步訂出三地的補貼比例為:香港佔百分之五十點二;內地佔百分之三十五點一;澳門所佔的就最少,只有百分之十四點七。

  澳門融資最少佔14.7%

  不過,鄭汝樺並不肯透露工程的造價估算及三地政府的補貼總額,以免影響招標,實際補貼金額要視乎招標結果,但強調,「我們希望補貼愈少愈好」。由於大橋的融資安排已達成共識,她指出,隨即便會聘請招標顧問團協助三地政府研究招標程序、標書內容、條件等,進入招標標書的草擬階段,並會再就工程上的一些技術問題再作研究、修編,繼已便會盡快招標。而中交公路規劃設計院就建議,訂出五十年的專營期。

  學者指專營權50年合理

  中大財務碩士課程主任蘇偉文指出,「BOT」形式的專營期多介乎三十至五十年之間,認為大橋專營權定為五十年是合理的。並指此年期,似乎「意味三地政府希望以給予財團較長的專營權,控制日後的過橋費不好定得太高」。至於回報率方面,他又提出,「由於東隧曾經提出訴訟,定出了一個合理而非過多的回報率為百分之十六點五,已有先例可循,今次(大橋)好可能都會參考它。」

  港珠澳大橋主體長約二十九點六公里,其中主航道位置將採用隧道,由兩個人工島接連大橋,以確保不影響前往廣州及深圳    港口主航道的通行能力。三方已同意屬地政府各自建造及營運境內口岸及連接,其中香港方連接長約十二點六公里、內地方連接長約十三點九公里。

  港區人大代表鄭耀棠就認為,若大橋令香港享有較大的經濟效益,要付出較大的補貼亦屬合理,既然融資方式已決定,大橋的招標及動工就應加快。

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