沙中線拍板造價374億
【本報訊】行政會議拍板進行兩項新鐵路計劃，新過海鐵路沙中線由政府出資374億元興建，再租予港鐵營運50年；由黃埔至油麻地的觀塘線延線則完全批予港鐵所有，但需由政府以何文田上蓋物業作補貼。沙中線2015年大圍至紅磡段先通車，2019年過海段通車後，由大圍至金鐘只需17分鐘，票價約為12.4元。
運輸及房屋局局長鄭汝樺昨在記者會上表示，全長17公里的沙中線由大圍至紅磡過海至金鐘，沿途共9個車站，服務的人口達30萬。鐵路原本計劃以中環為終站，但有土質問題，所以政府決定待政府總部遷往添馬艦之後，檢討土地用途，再決定是否將鐵路伸延至中環。新鐵路2010年動工，大圍至紅磡一段會在2015年先完成，而紅磡至金鐘過海段需到2019才完成，原因是過海段需配合灣仔填海及中環灣仔繞道。
鄭汝樺表示，政府決定自行出資興建沙中線，再租給港鐵經營，是由於政府想保留鐵路擁用權，而且租金採用分賬方式，沙中線的收入在扣除經營成本後九成歸政府，估計50年可收取918億元租金。新鐵路每日乘客量達100萬人次，在建造期內可創造11,000個職位，營運期也可創造9,600個職位。
何文田站上蓋物業補貼
她又說，觀塘線延線由油麻地站經沙中線的何文田站至黃埔花園，全長3公里，可服務14.6萬居民，每日乘客量18萬人次。觀塘線延線成本42億元，在計算日後的鐵路收入後，需要政府補貼其中22億元，港鐵已建議政府將何文田站上蓋物業發展權批予港鐵作為補貼，當局會訂立機制，確保地鐵取得的物業收益不會多於所需補貼金額。
鄭汝樺指出，沙中線將是一條策略性鐵路，通車後可以打通東西及南北鐵路網絡的經脈，乘客可以在全港總長度達200多公里的鐵路網絡中四通八達。
沙中線通車後，沿途9個車站中，6車站可以轉車至其他鐵路線。全港鐵路網絡也將重組，將來沙中線乘客需在紅磡轉東鐵才能過海，東鐵線會在紅磡站直接伸延過海至金鐘，由羅湖直達港島心臟地帶只需50分鐘，中途毋須轉車；大圍至金鐘由現時需半小時縮短至17分鐘。馬鐵與西鐵將合併，由馬鞍山出紅磡經九龍南線到屯門，全程69分鐘，中途毋須轉車。觀塘線將伸延至黃埔，由黃埔花園至旺角只需5分鐘，至金鐘則需14分鐘，比現時乘搭其他交通工具需25分鐘以上快得多。
票價跟現行車費表釐定
沙中線及觀塘延線的票價將根據現行港鐵車費表釐定，過海最高收費約12.4元，最低約7.7元。而黃埔至油麻地收費約3.6元，至旺角收費約4.4元。
立法會交通事務委員會主席鄭家富批評，沙中線最初由前九鐵提出時，原本政府毋須付出分毫，現時卻變成要負擔300多億元，而鐵路的落成日期也比最初計劃遲了近10年。
沙中線及觀塘線延線行車時間
車程：黃埔-旺角 時間：5分鐘
車程：大圍-金鐘 時間：17分鐘(現需在九龍塘轉荃灣線共29分鐘)
車程：羅湖-金鐘 時間：50分鐘(毋須轉車)
車程：落馬洲-金鐘 時間：52分鐘(毋須轉車)
車程：馬鞍山-屯門 時間：69分鐘(西鐵與馬鐵合併，毋須轉車)
沙中線及觀塘線延線計劃
大圍-紅磡：大圍（可轉馬鐵及東鐵）、鑽石山（可轉觀塘線）、 德、土瓜灣、馬頭圍、何文田、紅磡（可轉東鐵）
紅磡過海-金鐘：東鐵過海往會展、金鐘（可轉港島線及港島南線）
政府注資（全部工程費）：374億元
港鐵經營租用期：50年
租用期內向港府分賬：918億元
租用期內港鐵分賬：91.8億元
每日乘客量：100萬人次
觀塘線延線：油麻地伸延至何文田（可轉沙中線）、黃埔
工程費：42億元
物業發展補貼：何文田站上蓋，22億元
港鐵承擔：20億元
整項計劃票價：與現時車票結構相同，例如大圍-中環12.4元，紅磡-金鐘7.7元，馬鞍山-金鐘15元
其他路線重組：西鐵與馬鐵合併，由屯門至馬鞍山毋須轉車
資料來源：運輸及房屋局
