港府擬效法東京的士折扣合法化
2007年10月23日
的士收費公眾諮詢為期三個多月。
就本港出現折扣的士、「泥鐈的」等現象，運輸及房屋局轄下的交諮會向公眾諮詢對的士收費的意見，並列出四個外國城市的收費模式，當中包括將折扣合法化的「東京的士運作模式」。的士業界認為，港府傾向將折扣合法化，但強調有關運作方式在港不可行。
交諮會昨日就的士業營運發表諮詢文件，列出四個國家的城市，包括東京，新加坡，紐約及倫敦的士收費模式，以及本港的士業面對的問題，向公眾徵詢意見，問卷內容包括市民對現時劃一按行駛里數收費的看法，及對的士自訂收費、乘客議價的意見。
交諮會主席鄭若驊表示，長途的士服務面臨巨大挑戰，部份的士向長途客提供六至八折折扣，或以「釣泥鐈」方式招攬乘客，引起業界爭議，希望透過今次的諮詢找出改善的方法。
對於傳聞港府考慮參考日本的士模式，即為的士落錶及跳錶收費設上限，營辦商可申請自訂低於上限的車費，變相容辦的士提供折扣。交諮會昨日強調，暫時對有關問題未有既定意見，又指今次檢討不涉及的士加價或減價問題，但市區的士司機聯委會主席郭志標認為，港府早有意向，並只以既得利益者思維出發，對的士司機來說並不公平。他說，大部份的士司機反對將折扣合法化。
郭志標表示，這種變相的士折扣合法化在港不可行，因為當全部的士都跟隨向乘客打折時，就會失去原本的吸引力，而且本港的士營運模式與日本不同，日本的士司機以月薪形式聘用，打折影響生意亦不會影響司機收入，但港的士司機是多勞多得制，生意不好仍需向車主繳付一定租車費，對司機收入會構成影響，除非港府將整個日本模式搬到香港，否則不可能局部改用日本模式。
他續稱，本地的士應劃一收費，但在模式上可作變動，例如向短途乘客收取較昂貴車資，長途客的車資相對可便宜一點，中間的差額由司機與短途乘客各承一半。有關公眾諮詢為期三個多月，交諮會預計明年下半年完成檢討，再向政府提交建議。
