不諱言，Volvo規模遠不及主流德國品牌，要在競爭異常劇烈的SUV市場分一杯羮絕非易事。不過一部XC90，就證明這間改朝換代的北歐車廠，不單有足夠能力應戰，更有殺敵的本領。
大佬贏了漂亮的一仗，自然到細佬第二代XC60出手，表面睇似是XC90縮水版，不過廠方在底盤調校下了不少苦功，特別針對各同級對手弱項所在，鬥快鬥劈未必贏，但講舒適，暫時通殺。
曾有前輩講過：「買Volvo，好抵坐！」事關轉款週期特別長，首代XC90生產期由2002年至2014年；同樣道理，首代XC60於2008年推出，到2017才出第二代，揸足九年都仲係新款車，點計都抵。造型上，新XC60擺脫上代設計影子，輪廓大致是XC90縮水版，但運用線條較富動感，留意「雷神之鎚」T形日行燈與鬼面罩連著，尾窗框有明顯上揚線條，唔易認錯。
孖叉中辣版
售價：未定
引擎：1969c.c.，直4；前置，四輪驅動；渦輪增壓、機械增壓
馬力：320匹/5700rpm
扭力：40.8kgm/2200-5400rpm
波箱：8前速自動（附+/-模式）
長/闊/高：4688mm/1902mm/1658mm
重量：1835-2009kg
耗油量：7.7L/100km（公路及市區綜合計算模式）
0-100km/h：5.9秒
極速：230km/h
查詢：Volvo Cars HK
網址：
http://www.volvocars.com.hk
讚一讚：延續XC90豪華氣派，有可能係同級最舒服最寧靜SUV；雙增壓引擎起圍快捷暢順；全被動安全設備更上一層樓。
彈一彈：行車重心略高，氣壓避震於dynamic及comfort模式間分別不大；轉向比例及軚感亦以照顧舒適為先。
T6版的兩公升引擎結合了渦輪增壓（turbo）及機械增壓（supercharged）技術，馬力（320匹）及扭力（40.8kgm）以SUV計點都屬於「大力士」級別，0-100km/h更可於6秒以內完成，實力不容忽視。實際試力量遞增連密並有豐厚量感，但為不干擾舒適，盡油加速下轉數攀升刻意調得線性點，追求刺激的或會失望，但不要忘記，閣下買的是SUV而非跑車。
XC60駕駛感可謂別樹一幟，相比同級對手一味以強操控包裝，新車反而更著重於行車舒適。它有極強的車廂寧靜度，風聲及機械運作噪音輕微，紮實的底盤配合偏柔韌的避震調校，路面跳動全被淡化，猶如郵輪航行；其四驅系統主要職責是提供高速穩定性，轉向比例未算快捷，於dynamic模式下仍難免有明顯重心擺幅，硬要鬥攻彎性能未必有著數，但這其實是廠方刻意調校，要將XC60成為同級最舒適，效果似乎相當成功。
Volvo在「木工藝」一環上，絕不遜於英國老牌商標，繼玩texture玩對紋鑲嵌之後，XC60就加入了海浮木裝飾，即是從自然掉落於海上的樹木再經加工而成，質感粗中帶細，木紋雖然一般，但有新朋友上車，始終是吹水好topic。
9吋Sensus輕觸屏幕操作介面亦有改良，操作更為user-friendly，單以手指撥來撥去便可控制各項設定，唔使睇說明書都好快上手。
中控台繼續洋溢北歐風情，奉行與XC90相同的少掣簡約理念，明顯分別是拉長冷氣出風口及電鍍修飾邊。試駕的為高階inscription版，用料特別靚，真皮包到上中控台頂，連波箱槽兩側也鋪上地毯，上車前敬請「淨身」。
車架採用與XC90及S90相同的SPA模組式結構，性質與福士集團的MQB相似，除易於改動軸距、跨距及其他幾何結構外，亦能於同一條生產線上製造，大大降低成本。紅色部分是特強拉力鋼材，使用量甚多，抗扭保護能力超強。
前座設計直接從XC90移植過來，誠意上冇錯要扣分，但坐落夠厚又夠承托，電動、氣壓調校、冷熱透氣都未夠高級，仲有真係轆到背脊的滾輪按摩裝置，可挽回不少分數，可惜椅邊黑膠掣實在礙眼，都要扣分。
後座坐姿比XC90略低，空間好合理，乘坐感自然舒適，要讚是兩側剪裁呈微桶狀，肩及腰位托得好充實，坐墊又軟綿綿，極具催眠作用。
後座亦設有獨立溫度及風速調校，而且北歐冬季寒風刺骨，加入座椅發熱功能，實屬合理。
尾箱容量可從505公升擴充至1,432公升，電動尾門、按掣瞓櫈、調校離地距高低（只限於氣壓避震）都不算係驚天大發明，但請留意其間隔特別四平八穩，沒有奇怪菱角位，可用盡每寸空間，同買樓一樣，實用率高，自然多人buy。
示範車全裝了B&W音響系統，冇錯係好X好聲，冇錯亦都好X貴，日後輸港版必定屬於optional配備，要唔要，自己諗。
據悉，輸港版將會以T5 AWD打頭陣，同一台兩公升引擎但只配渦輪增壓，馬力254匹及35.7kgm扭力，0-100km/h加速6.8秒，性能仍有睇頭，預計七月抵港。
天幕面積幾乎覆蓋整個車頂，前段可打開。於炎熱的巴塞只打開遮光簾，頭頂都唔會曬到滾熱辣，證明玻璃隔熱能力有料到。
Volvo對主被動安全項目從不手軟，新車便加入了steering support技術，當系統偵測到前或後方（盲點）有障礙物，而車輛仍有傾向駛近，系統會同時對左或右邊前後輪胎施以制動，軚盤亦會主動作輕微轉向，好讓駕駛者容易避開。實際測試，發現系統相當敏感，當出現警告後仍無動作便會出手，幸好介入的轉向及制動力好漸進，總不會令人措手不及。當然，若安全你都嫌多餘的話，大可手動關掉的。
垂直尾燈首次加入橫向燈組，一眼就認出係全新XC60。
撰文、攝影：廖宏俊（巴塞羅那）
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