[國際] 保時捷易帥，鋪路併入福士，生產部總管接任CEO 行政總裁

德國著名跑車生產商保時捷（Porsche）出現高層大變動。保時捷汽車控股監事會昨日發表聲明，稱已接受行政總裁維德金（Wendelin Wiedeking）及財務主管黑特（Holger Haerter）辭職，即時生效。外界相信，維德金與黑特離任，是保時捷為與福士（Volkswagen）的合併鋪路，兩人一直反對這宗交易。

保時捷發言人表示，監事會日前就公司前途開會，同意設法集資最少50億歐元（約550億港元），並支持公司繼續與中東卡塔爾一個投資基金談判。聲明指出，「有關措施是為保時捷與福士合併打好基礎」。

聲明說﹕「維德金及黑特上周決定，他們辭職對保時捷汽車控股及保時捷的策略發展較有利。監事會感謝兩名辭職成員的長期服務。」

福士是歐洲最大車廠，每年汽車產量比保時捷多逾60倍，它希望透過收購保時捷來打入高級汽車市場。維德金一直反對福士收購保時捷，自2005年起，他更展開「蛇吞象」計劃，利用保時捷的豐厚利潤及由金融市場籌集的資金，逐步收購福士股權，最終獲得了福士一半以上的股權和另外20%認股權。

但全球金融危機令保時捷盈利大跌，並陷入負債100億歐元（約1100億港元）的困境。福士更乘機反客為主。維德金最終在與福士監事會主席皮希（Ferdinand Piech）的鬥爭中敗陣。保時捷總裁一職將由生產部負責人馬赫特（Michael Macht）接任。馬赫特現年48歲，在斯圖加特攻讀機械工程學，於1990年進入保時捷工作，1994年成為保時捷顧問公司營運總監，1998年晉升為生產及物流總監，負責位於萊比錫工廠的興建及運作，也參與車廠旗下Cayenne SUV和四門房車Panamera的開發。

保時捷與福士淵源甚深。保持捷創辦人F.波爾舍（Ferdinand Porsche）在1930年代按照希特勒的意思，設計了被視為福士標誌的甲蟲車。F.波爾舍後來又與子女一起，以甲蟲車為原型，設計了保時捷首款高性能跑車。福士現任主席皮希（Ferdinand Piech），是F.波爾舍的外孫，與保時捷現主席W.波爾舍（Wolfgang Porsche ）份屬表兄弟。

現年56歲的維德金，1993年8月起開始出任保時捷行政總裁，領導保時捷16年，任內曾把保時捷由瀕臨破產的公司，打造成市值最高的汽車巨擘，但他的野心最終卻也將保時捷推向崩潰邊緣。

維德金1983年取德博士學位後，就進入保時捷工作，成為保時捷生產及物資管理總監助理，之後步步高陞，僅10年時間就晉升為總裁。在他的帶領下，保時捷成為世上毛利最高的車廠之一，在業界權力排行榜上經常可在前列位置見到他的名字。

維德金是德國最高薪的總裁之一，2007年的年薪超過7000萬歐元（約7.7億港元），今次提早落台獲賠5000萬歐元（約5.5億港元）合約終止賠償金，打破歐洲企業高層離任補償金（俗稱「黃金降落傘」）的紀錄，料將再掀企業高層貪婪爭議。維德金為免引起公憤，決定把一半離職金捐給慈善機構。