本港四大經濟支柱之一的航運及物流業慘變「鐵達尼號」急速下沉，為爭客吊命出現前所未有的瘋狂割喉戰，往歐洲貨櫃的航運費相當於金融海嘯前的二五折，每個貨櫃低至250美元（約1,950港元），比陸路貨櫃車由東莞運送貨櫃來港收逾2,000元還要便宜。物流公司爆發裁員潮，部份已大減七成人手，有中型公司更由逾50人大減至僅餘10多人。記者：呂焯均
受環球經濟不景加劇的拖累，本港出口連續4個月下跌，政府統計處最新資料顯示，今年1月份的商品整體出口貨值按年下跌21.8%，貨值為1,878億元，為半個世紀最差。
不少公司裁一半人手
本港航運及物流業正陷冰凍期，有航運物流業人士指出，1987年成立，行駛歐亞線的大公司勝利航運上月倒閉，本港數十間航運公司雖然盡量縮班停航，但停航仍需要繳付停泊費和維修費，故盡量爭取一點生意續航，因此紛紛割喉爭客，令運費出現前所未見的景況，去歐美的航運費竟然較用陸路去一程東莞還要平。去年十月金融海嘯爆發之前，未計每隻貨櫃幾百美元的船隻燃油附加費，每個20呎長的細櫃，往歐洲航運費要1,000美元以上（逾7,800港元）；一個40呎長大櫃，則要逾2,000美元（逾15,600港元），之後價錢急劇下跌，割喉價跌至目前低至細櫃250美元，大櫃500美元，分別跌逾七成半。現時貨櫃車由東莞運送一個貨櫃來港，收費逾2,000港元，深圳來港也要1,600至1,800港元。香港物流業協會會長陳鏡治表示，本港物流業境況非常惡劣，全港現有逾千間物流公司，「歐美出口貨少咗一半有多，根本冇貨可以運，聽聞有物流公司出價低至100美元爭客」。物流業已出現裁員潮，另一位航運物流業人士說，大公司僱用數百人，中型公司也有幾十人，但很多公司已裁減至少一半人手，他受僱的中型公司原本有逾50人，至今只剩下10多人，只靠進口本港及轉口內地的貨運吊命。
經濟復蘇都難復舊觀
就算日後經濟復蘇，本港航運及物流業前景也難復舊觀。該名航運物流業人士說，香港早已喪失全球第一貨櫃港的美譽，被深圳取代。深圳先有富商李嘉誠的鹽田港，內地又有蛇口及赤灣，最近深圳增闢大鏟灣，霍英東家族又開闢南沙港，收費較香港平，航線一樣繁密。以前香港仍有一點優勢，內地小廠會把數量不大的貨物運來港，集中一起併箱，現在內地物流業也掌握技巧，併箱生意都搶了。
業界組聯盟增競爭力
香港物流業協會不想坐以待斃，最近向會員發問卷尋找抗逆方法，結果會員提出三大方向：削外判工省工序節流；提供額外服務開源；公司之間聯盟經營提升競爭力。
開源節流加強服務
協會會長陳鏡治說，有50幾間會員公司及個人會員回覆問卷，綜合他們的建議有三大方向，可供會員參考。節流包括削外判人手和散工，減省工序也能減少浪費。開源是提供增值服務，做一些以往不會接的服務，例如送貨兼營安裝和包裝；接聽電話的服務中心職員同時接收及處理其他公司的文件或定單。聯盟形式則是借助合作夥伴的實力，集合大家的長處，加強服務配套，壯大競爭力。他說，物流公司都有本身的客群，是長期建立的生意關係，一旦結束十分可惜，就算重新開業，顧客也未必回流，「家係啲客冇貨畀你運，唔係唔想同你做生意。」物流公司因此都盡力捱下去。然而，出口美國跌足九成生意，協會向會員徵集求存良方，「好過坐喺度等死。」
航運收費大跌七成半，運往歐洲的細櫃二千港元有找。圖為葵涌貨櫃碼頭。馬泉崇攝
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