市場憧憬中國振興計劃可推動基建投資，有助提高鐵礦砂需求，從而利好航運業復蘇，令反映全球航運景氣的波羅的海乾散貨指數（Baltic Dry Index,簡稱BDI ）狂飆逾倍，升穿2000點大關，更將航運股全線推高。不過，BDI 上周四已結束連漲17日的亢奮，專家亦未睇好航運業前景，認為BDI 急漲只是市場投機炒作及技術反彈，料升勢不會持續，美林更料BDI 未來數月將回落至1500點水平。BDI 是追蹤全球散裝乾貨航運走勢指標，去年中一度逼近11800點歷史高位，然而金融海嘯令貨運定單暴跌。反映鐵礦砂運費的海岬型貨船每日租金，更由去年初的13萬美元高位急瀉至2300美元水平，由於運費低於營運成本，船公司寧願停航，故BDI 江河直瀉，急插逾九成，曾低見663點。目前鐵礦砂佔全球散裝乾貨運量近半，中國更是全球最大礦砂進口國，但經濟衰退令中國鐵礦砂入囗急降，庫存量更由去年9月高位大跌23%。雖然中國力拓基建令去年底鐵礦砂入口回升6.2%，曾令市場憧憬救市措施有助恢復鐵礦砂需求，並刺激BDI 急彈1.4倍，惟內地上周公佈最新外貿數據顯示，1月份鐵礦砂入口已回落5.4%，結果令BDI 回吐7.2%。
BDI 料回至1500點
事實上，航運業前景仍未明朗，除鐵礦砂需求令人憂慮，全球船運亦出現供過於求，今年新船下水將增加10%，未來3年更會倍增，但德銀預期未來幾年航運需求只會保持2%至4%增長，故無可避免令運費受壓。此外，華北面對嚴重旱災，勢必影響內地穀物出口，增加潛在航運需求下滑風險。因此，外資大行平均預測，今年BDI 只會升至2000點水平，美林更為看淡，料BDI 未來幾個月會回落至1500點，甚至更低。本報記者：張德遜
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