[香港] 港珠澳大橋首先開工項目系珠澳口岸人工島

粵港澳三地守望25年的“中國第一橋”───港珠澳大橋今日將在珠海舉行動工儀式，首先開工的項目將是珠澳口岸人工島，這標志著世界最長的跨海跨境大橋建設正式啟動。面對這一利好消息，接受記者採訪的多位人士表示，大橋建成後將大大改善目前的三地交通格局，促進三地經濟圈的形成，開創粵港澳合作新格局。北京師範大學不動產學院副教授黃興文更表示，大橋建成後“香港上班、珠海居住”的夢想將會變成現實。

珠海將“一步入豪門”

在國務院通過的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》中，珠海在國家戰略層面首次被定位為珠三角西岸核心城市。但作為濱海城市的珠海，卻沒有“舟楫之利”，而且“手無寸鐵(路)”，成了交通“盲腸”。

中投顧問交通行業分析師蔡建明認為，珠海要成為西岸核心城市，首要戰略目標就是完善交通基礎設施。珠海試圖以“一橋、雙港、三鐵、八高速”打通珠海的奇經八脈。正在建設的廣珠鐵路將點活珠海港，形成一條與廣州到深圳、香港一樣強大的客貨運輸走廊，港珠澳大橋建成後將完全改變珠海在華南經濟圈中的地位，“一步入豪門”。

北京師範大學不動產學院副教授黃興文表示，大橋建成後“香港上班、珠海居住”的夢想將會變成現實，而港珠澳大橋對珠海城市價值的提升，首先會在地產方面最先體現。有關統計顯示，港珠澳大橋與廣珠城際軌道、廣珠鐵路等項目持續刺激珠海房地產業。

珠海正在利用港珠澳大橋，促成經濟騰飛，並提出“大投入快發展、調結構優發展。”港珠澳大橋、橫琴島、廣珠鐵路、航空產業園、海洋工程裝備制造基地等重大項目紛紛上馬。今明兩年重點“調整產業結構，推動發展轉型”，計劃投資3169億元，建設“十大重點工程”，啟動67個項目，超過改革開放30年來全市社會固定資產投資的總和。有關人士評價，徬徨多年的珠海人，仿佛找回了初創特區時的感覺，激情迸發。

激活珠江西岸

有關珠江三角洲的物流業調查顯示，珠三角東岸已經成為以電子產品加工、制造為主的國際性制造業基地，尤其以深圳、東莞最為突出，東岸是香港航空物流、港口貨運的主要腹地，通往香港的陸路成為中國最繁忙的公路之一。與此相對，珠三角西岸的外向物流中心卻尚未真正形成。

據悉，珠江三角洲東西岸之間的聯系並不十分緊密，現在的珠三角運輸網絡被珠江給分割開來。主持《香港與珠江西岸交通運輸研究》課題研究的陳元龍認為，港珠澳大橋可滿足香港與珠三角西岸溝通和聯系的需要，把香港在法律、物流、金融、國際貿易方面的優勢和珠三角地區制造業的優勢緊密聯系互動起來，可為雙方贏得廣闊的發展空間。

據統計，深圳港的集裝箱吞吐量中，深圳地區的貨源占30%，東莞地區的貨源占43%，珠江三角洲西岸地區占10%，珠江三角洲以外的地區僅為17%。珠江口東西岸之間的過江通道嚴重不足，公路僅有虎門大橋，水路僅有虎門渡口。省交通運輸廳負責人介紹，由于連接珠江兩岸的虎門大橋一個晝夜的車流量達到7萬─8萬輛，已接近飽和，節假日時常擁堵。

珠三角西岸地區的崛起需要更緊密地與港澳融合，而港珠澳大橋建成後，將激活現有的西部沿海通道，帶動西岸地區以至粵西經濟發展，廣東金融學院研究區域經濟的李培祥副教授接受本報記者採訪時分析說。

粵港澳同入一小時交通圈

李培祥分析，港珠澳大橋這樣的基礎建設投資對目前經濟回暖有所幫助，從長遠來看，將對區域經濟和社會融合有重大意義。專家學者普遍認為，港珠澳大橋的建設將加速粵港澳經濟一體化進程，提升大珠江三角洲的綜合競爭力。

目前，粵港澳國民生產總值占全國近20%，三地緊密合作已有實力參與世界城市群的競爭。廣東的發展離不開港澳，粵港澳的發展與三地互利合作密不可分。改革開放以來，廣東承接港澳產業轉移，通過加工貿易發展壯大，粵港澳合作發揮了重大作用。

廣東省物流行業協會常務副會長兼秘書長馬仁洪昨天接受本報記者採訪時表示，港珠澳大橋建成後將促使粵港澳三地聯系更緊密，形成城市圈，物流綜合成本有所降低，配送時間更快，形成更大城市配送物流需求。

香港運輸物流學會前會長梁剛銳分析，港珠澳大橋的興建將拉近香港和珠三角的距離。業內人士指出，“長期以來，香港僅可借深圳進入內地，路徑過于單一，輻射打折。”港珠澳大橋無疑給香港注射一劑“強心針”，不僅使其通往內地更加便捷，還擴大了香港的發展空間，港珠澳大橋徹底結束了香港與珠三角西翼的交通難題。

澳門經濟學會會長、曾組建“民間關注港珠澳大橋小組”的立法會議員劉本立在接受有關媒體採訪時表示，對于澳門而言，港珠澳大橋的建設使港澳之間出現了第一條陸路快速通道，這比以往減少2/3交通成本，意味著澳門進入整個港珠澳的一小時經濟圈，“澳珠都市區”將與“港深都市區”媲美。

■背景新聞

港珠澳大橋兩大焦點

焦點1:

三地能否同期完工？

如果三地不能同時完工，大橋效益將無法達到最佳。“如果三地不能同期完工，大橋就無法有效發揮作用。”港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室主任朱永靈此前接受記者採訪時樂觀地表示：“因為三地政府和民間都對大橋的修建極其期盼，我對三地同期完工有信心，而且自去年以來，大橋進度明顯加快了。”

焦點2:

如何發揮最大社會效益？

有關未經証實的數據顯示，粵港澳間的過境車牌大約5萬，這一基數遠遠不能達到港珠澳大橋的通行要求。估算造價700余億的港珠澳大橋建成後，每日需要大量車輛通行，才能保証其社會效益。中山大學港澳珠江三角洲研究中心教授鄭天祥建議，實施短期牌照鼓勵一日游或者兩日游，來快速帶動粵港澳三地的社會效益。