[資訊分享] General Motors 變Government Motors 通用汽車申請破產保護

美國有藝術家打造了一座新雕塑，描述巨拳擊打通用汽車總部大樓，把百年企業申請破產的困局展現人前。法新社
美國百年汽車王國通用汽車（General Motors ），被一場世紀金融海嘯冲毀根基，昨天（周一）向紐約法院入稟申請破產保護，成為美國史上最大宗工業破產案。奧巴馬（Barack Obama ）政府再向GM 注資300 億美元（2,340 億港元），換取重組後的新GM60%股權，成為大股東，變相將GM 國有化。雖然白宮強調一旦GM 毋須政府協助就會出售股份，但在欠債1,782 億美元（13,330 億港元）GM 能夠浴火重生前，GM 已變成Government Motors 了。

白宮形容昨天是GM 「歷史性的一天」，象徵「舊GM 的結束、新GM 的開始」。總統奧巴馬表示，他有信心GM 很快可以東山再起。他又強調，若政府不出手打救通用和克萊斯特（Chrysler ）兩間車廠，令兩大車廠最終清盤，將對美國經濟造成巨大影響。
繼之前貸款200 億美元（1,560 億港元），奧巴馬政府向GM 再注資300 億美元，用於破產保護申請程序及進行重組。款額會從政府7,000 億美元（5.46 萬億港元）救市金額中撥出，財政部相信今次是政府最後一次向GM 注資。

債權人只能將債換股
GM 重組之後，政府會成為其大股東，佔60%股權；加拿大向GM 貸款95 億美元（741 億美元），佔12%股份；汽車工會的退休醫療基金，佔17.5%股權；債權人在別無選擇下，只能選擇將債換股，得佔10%股權。
政府變大股東，美國傳媒都形容GM 變成Government Motors 。白宮有怒炒阻着地球轉的原GM 行政總裁的前科，變相國有化了的GM 董事局勢必改組，由政府「協助」挑選新董事，獲白宮提拔上任的行政總裁亨德森（Fritz Henderson ）料留任。
整個破產保護申請和重組程序料需時60 至90 日，其間GM 要重整大筆債務，務求減債50%。GM 申報現有823 億美元（6,378 億港元）資產，1,782 億美元（13,330 億港元）債務，最後能否透過破產保護和重組浴火重生，仍要拭目以待。
約21000 人手將被裁
GM 重組會大幅瘦身：有34%約21,000 名人手被裁走；特許經銷商減2,600 個；廠房減14 間；現有8 個品牌只保留4 個，包括雪佛蘭（Chevrolet ）、卡的力（Cadillac ）、Buick 和GMC ；每年汽車產量大減至1,000 萬架。
在GM 入稟申請破產保護的紐約法院，法官前天批准將另一車廠克萊斯特售予意大利快意車廠（Fiat ），指這是拯救車廠的唯一方法。克萊斯等是美國第三大車廠，GM 則是第一大車廠。GM 申請破產保護，是美國歷來第四大宗破產案，若以工業破產案而言則是最大一宗。政府一改不干預資本主義立場，介入拯救兩大車廠，有形之手越來越明顯。但奧巴馬政府強調，當GM 毋須政府協助，政府會抽身而退，致力在6 至18 個月內將股權出賣。
美聯社/ 路透社/ 法新社/ 美國《紐約時報》/ 《華爾街日報》

通用盛極而衰之路
16/09/1908
成立（圖）

1915
跟福特爭奪廉價車市場

1921
美國汽車市場佔有率12%

1923
發展出五個品牌汽車，迎合不同階層需要

1925
開拓國際市場（圖）

1929
購入德國車廠Opel ，二戰時一度遭納粹德國充公

1937
美國最大僱主之一，摒棄傳統設計，將車身變長（圖左）

1942
二戰時停產民用汽車，為軍方生產軍車軍機（圖右）

1954
美國汽車市場佔有率54%，製造旗下第5,000 萬輛汽車（圖左）

1962
雄霸美國汽車貨車市場51%（圖右）

1977
能源危機下，汽車設計變小，面對日本小車競爭，市場佔有率開始降低（圖左）

1980
汽車市場佔有率跌至45%（圖右）

1990
汽車市場佔有率跌至35%

1996
斥資10 億美元測試電動車

1999
收購悍馬（Hummer ）品牌

2005
員工退休及醫療開支龐大，投資評級調低

02/2008
宣佈裁員74,000 名工人

04/2008
貨車和SUV 銷情慘淡，宣佈減產14 萬部

09/2008
100 周年

10/2008
跟克萊斯勒商討合併

11/2008
公佈10 月份汽車銷量大跌45%，二戰以來最差，乞求政府聯邦政府注資拯救

12/2008
公佈2012 年底前再裁31,000 人和關閉1/3 廠房，獲政府貸款續命

01/2009
日本豐田奪去全球最大車商地位

02/2009
公佈2008 年虧損達310 億美元，令自2005 年累積虧損達860 億美元

03/2009
白宮撤換行政總裁瓦戈納

06/2009
向紐約法院申請破產保護

美國《紐約時報》/ 法新社

通用在美國申請破產前幾小時，在北京的通用Buick 汽車經紀行，仍努力推銷通用汽車。美聯社


GM 申請破產保護已成定局，除了透過瘦身削成本，GM 要走出生天，可能要靠中國。
美國經濟衰退，在國內市場佔有率持續縮減，GM 去年銷量大跌22%至835 萬輛車，至今年3 月底的財政年度負債達到1,720 億美元（1.34 萬億港元）。在資不抵債下，GM 去年底宣佈於2012 年底前裁員31,000 人並關閉1/3 廠房。在申請破產保護後，GM 將進一步裁員。
中國市場大　汽車銷量勁升
國內市場不可靠，中國市場變得可靠。中國是GM 第二大市場，在北京刺激內需下，GM 上月在中國的市汽車銷量勁升逾50%，超過5 萬輛，「錢」途無限。GM 估計未來五年在中國的汽車銷售量可望翻一番，達每年200 萬輛。GM 現時在中國透過兩家與上海汽車工業集團合營的公司生產汽車，由於申請破產保護未對中國業務構成實質影響，料通用預未來會開設新廠房，增加產量。
但美國政界又擔心，GM 最終會將生產線遷到中國，砸掉美國汽車工人的飯碗。GM 上月被揭計劃將一款在中國生產的慳油車入口美國，更會在美國一間廠房生產這款車，就惹來國會議員不滿。
蘋果日報

有逾百年歷史的通用汽車由盛極走向破產，意義不純是一間企業破產，而是一個具象徵意義的企業巨人倒下，代表美國生產業稱霸的年代已結束，她所代表的美國優越工業生產及好工作已成為過去。
通用在1908 年創立之初，旨在跟福特爭奪廉價車市場，其後發展出5 個品牌，迎合不同階層需要，終於在1954 年雄霸美國汽車市場54%的佔有率，而卡的力（Cadillac ）甚至被打造成獨一無二的總統防彈座駕，到訪的外交使節都是乘坐通用卡的力車。
品牌汽車曾是豪華代名詞
通用雄霸美國逾半個世紀，在最巔峯時曾僱用了51.4 萬員工，當時美國每年生產的汽車，約有一半都是通用出品。數以萬計美國工人，在通用的養活下，成為中產人士。底特律（Detroit ）更因為通用，一度等同今日的加州矽谷，代表了美國創意的象徵；她旗下多個品牌的汽車，亦成為了豪華的同義詞。
可是，自1960 年代起連串策略失誤，為今日的破產埋下伏線，以往被視為強項的，如死守不變的企業架構，都一下子成為弱項。在1980 年代，通用為節省成本，旗下各品牌都使用同樣的基本用料，無疑令各品牌失去特點。1990 年，通用向工會屈服，同意即使廠房不運作仍會支薪，最終令通用的工人工資高於同業。
最要命的，是通用失去了對美國汽車業市場的觸覺，更讓日本競爭對手有機可乘，不少通用死硬派支持者，最後都轉到豐田、本田等的懷抱。今年4 月，通用在美國的市場佔有率已跌至19%，並欠下巨債。
曾揚言多領導100 年
在8 個月前，時任通用行政總裁的瓦戈納（Rick Wagoner ）在慶祝百歲生日的活動中，還向數百名員工說：「我們的公司，已準備好領導多100 年。」言猶在耳，通用今日已被國有化。