保險蝕本，保費六成
上月旺角道616S專線小巴車禍釀兩死，上周44A又奪去4條人命，立法會保險界議員陳健波指出，兩宗意外估計共索賠4000萬元，等於全行一年保費八成。自2004年起，業界經營小巴保險已多屬「蝕本生意」，專線小巴（綠巴）去年虧損570多萬元，公共小巴（紅巴）達710多萬元。「亡命小巴」之名愈響，經營成本愈高，保費亦快速攀升，結果卻可能出現保險公司、小巴商及乘客三輸局面。香港九龍新界公共專線小型巴士聯合總商會主席梁雄說，專營小巴的士的星輝保險已「蝕入肉」清盤，許多保險公司也不願意做蝕本生意退出市場，「來來去去得幾間肯受保，小巴商根本無得揀！」於是，部分路線的每年保費近月已經狂加六成，「以前每輛3.4萬，現在加到4.4萬，甚至5.4萬元！」
梁說，保費的高低一般是根據某路線的事故率高低而定，但多條「亡命」路線意外頻生，連一些「零事故」的安全路線也被拖累，令保費不合理地整體上揚。
但議員陳健波指保險公司和乘客也是輸家，因全港有近3000輛專線小巴，總保費約5000多萬元，惟近月兩宗特大車禍估計共索賠4000萬，幾賠盡全行保費。其中上月旺角道兩死車禍中，估計賠償額需1000多萬元；日前元朗4死13傷車禍，保險公司最少要面對2000萬至3000多萬元賠償，「由於仍有傷者留院，其中一人更是命危，若傷勢有變化，可能要賠更多，今年肯定蝕大本！」
陳表示，接連發生多宗小巴嚴重車禍，勢掀加保費潮，影響小巴營運成本，不排除需加車費。他認為，要擺脫三輸的惡性循環，業界應採取措施加強保障乘客安全，減低意外率，包括營辦商需檢討司機的作息時間、薪金安排及賞罰制度，「不要令司機為掙多點錢而超速行車」。另外，由於現時的車速顯示警號無法約束司機的駕駛態度，故建議應安裝類似「黑盒」的車速記錄儀，加強監察車速。
對於肇事的44A小巴涉嫌「早開晚收」，疑違反運輸署登記的行車時間，陳健波說﹕「小巴的服務時間直接影響司機作息，政府有責任監察。」他指加保費只是消極做法，最重要是安全行車避免傷亡，「因為賠得多才要加保費，保險公司最希望無人傷亡，唔使賠可減保費」。
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