廣深港高鐵港府歎慢板
[size=3]行政會議通過由政府斥資三百九十五億元，興建廣深港高速鐵路香港段（前稱區域快線），完工後將鐵路租予港鐵營運五十年。新鐵路時速高達二百公里，是本港首條高速鐵路，只需四十八分鐘便可由香港巿中心直達廣州，但工程要遲至二○一四至一五年才完工，較內地段慢四至五年才落成，學者批評港府施政「歎慢板」，令新鐵路無法及時與內地鐵路網接軌，阻礙本港經濟發展。[/size][size=3][/size][size=3][/size][size=3]運輸及房屋局局長鄭汝樺昨表示，廣深港高鐵香港段將以廿六公里長的專用隧道方式興建，由西九龍總站直達皇崗邊界，連接內地段的福田、龍華、虎門再到達石壁站（新廣州站）。新鐵路由西九龍往福田僅需十四分鐘，全程亦不足五十分鐘，較港穗直通車行車時間快一半。[/size][size=3][/size][size=3][/size]
[size=3][b]二○年日載客十萬[/b]
鄭汝樺說，高鐵票價將參考直通車收費水平，每小時來回各可開出十班車，二○二○年估計每日客量約十萬人次，至三○年會增至每日十二萬人次，當中六成三乘客估計是來自其他跨境交通工具，只有三成七為新客。[/size]
[size=3][/size][size=3][/size][size=3]鄭汝樺又指，高鐵西九龍總站的月台會延伸至西九文化區地底，方便旅客乘高鐵來港參與西九藝術及文化活動。當局亦成立了專責小組，研究在西九龍總站設置一地兩檢關卡。今次是政府繼沙中線後，再度選擇以服務經營權模式發展新鐵路，然後將新鐵路租予港鐵營運，每年向港鐵收取經營費，並按九比一的比率與港鐵就盈利分帳。[/size][size=3][/size][size=3][/size][size=3]運輸及房屋局發言人補充，外間有意見認為應將高鐵公開招標，但局方認為此舉會令到完工日期再延誤，估計經濟損失達六十億元。以節省交通時間估計，高鐵所帶來的經濟效益在五十年內可達八百三十億元，經營內部回報率為百分之九，並可在建造期內創造五千個職位，營運期則可創造一萬個職位。[/size][size=3][/size]
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[size=3][b]料需達七年始建成[/b]
港鐵行政總裁周松崗稱，將來高鐵票價一定會具競爭性，可與飛機及巴士競爭，約可佔跨境交通市場佔有率百分之十五至十六。港粵直通巴士協會秘書長周慶旺估計，高鐵通車會令直巴客量大跌兩至三成。粵港汽車運輸聯營有限公司客運部副總經理何治華指，直巴生意已「很難做」，如果新鐵路票價定在一百元水平，一定會搶去不少直巴客，到時直巴或需考慮減價應戰。[/size]
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[size=3]中文大學經濟系副教授關焯照說，新鐵路對粵港兩地的物流、旅遊及地產業均有積極作用，但高鐵內地段兩年後便建成，而香港段卻要二○一四至一五年才通車，兩地高速鐵路至少有四年時間「斷纜」，兩地巿民會因港府「歎慢板」而成為受害者。有美資物流公司指，新鐵路落成後該公司會考慮增加在港及內地的投資。[/size]
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[size=2]新鐵路通車後，直巴或需考慮減價應戰。[/size]
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