政府敗家斥32億換壞車
港府去年斥資三十二億元，向車主提供一筆過資助，鼓勵他們更換歐盟前期及Ｉ期的柴油商業車輛，改為購買歐盟Ⅳ期（四期）新車。但有運輸業界採用歐盟Ⅳ期新車後，卻發現問題多多，不但石油氣小巴經常要更換煞車皮，而使用柴油的校巴旅巴更會「窒車」死火，嚴重影響運作。業界質疑當局未有深思熟慮便利誘業界花錢「換壞車」，下星期將與環保署及代理商商討，要求全面回收有問題的汽車。公共巴士同業聯會執委鄧子強指出，政府去年三月推出資助計劃，但新車在該計劃生效後七個月才供應市場，已顯示出當局急於推行計劃，未有顧及實際情況。該會會員一共換購了超過一百部豐田歐盟Ⅳ期的柴油商用車輛，主要是用作校巴或旅遊巴等。豈料新車落地不久，即出現機件問題。由於該批新車燃燒柴油後剩下大量炭粒，司機經常要停車加快引擎急速燃燒餘下的炭粒，否則有關汽車會「窒車」甚至死火，影響運作。促請延長資助期鄧子強謂，新車必須保持快速行車才能避免上述情況，但本港的環境根本不容許，要求代理商全面回收此批有問題車輛。「 巴士根本唔 香港用，點解政府要我 做白老鼠？」環保小巴大聯盟發言人梁雄亦謂，歐盟Ⅳ期的豐田石油氣公共小巴出現煞車皮快速磨蝕問題；而三菱的歐盟Ⅳ期石油氣公共小巴雖較少機件問題，但卻十分「食油」，耗氣量較舊款車多出兩成。他認為，當局應延長今年九月屆滿的資助期，並暫緩於明年十月前推行歐盟Ｖ期廢氣排放標準。炭粒積聚傷引擎
香港汽車工業學會副會長李耀培指出，歐盟Ⅳ期商用車確出現「積炭」問題，因新車燃燒柴油後產生較多炭粒，慢速行車時情況更為明顯，大量炭粒積聚在廢氣排放系統內，影響了引擎功率。他認為，當局未有詳細考慮本地的行車環境，誤以為車型愈新便愈環保，要求日後先進行測試才引入新車。豐田代理商皇冠汽車公共車輛部經理李啟祥表示，暫未接獲有關投訴，故未能作出回應。
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