港珠澳大橋有關新聞及討論
[b][size=5][color=#ff00ff]為了方便管理及大家溜纜,煩請各會員把有關港珠澳大橋的消息及回應都貼在這裡.[/color][/size][/b]港珠澳大橋口岸無處建曾蔭權擬購大陸荒島
星島環球網[url=http://www.stnn.cc]www.stnn.cc[/url]
【星島網訊】香港與廣東、澳門已就港珠澳大橋的興建達成多項共識，但大橋在香港的落腳點卻面對不少困難。競逐連任的特首曾蔭權13日會見中華出入口商會時，就提到（石散）石灣土地不足以興建出入境大樓及配套設施，因此可能要考慮在大陸水域“購買荒島”，興建香港出入境大樓，解決三地三檢導致的問題。
《星島日報》消息，曾蔭權13日傍晚前往位於上環的中華出入口商會與數十位商會成員舉行座談會。會上有十一名商會成員提問，據悉，貨柜運輸業職工總會副主席謝浪問及港珠澳大橋的進度，曾蔭權表示，或會在大陸水域選購一個合適荒島，作興建出入境大樓之用。
港珠澳大橋決定採用“三地三檢”的方案，令香港需於大橋的港方落腳點，即大嶼山西北的（石散）石灣一帶設置口岸。不過，政府消息人士指，（石散）石灣面積小，沒有足夠地方建立出入境大樓及配套設施，需要一定程度的填海。但填海前需要進行環境評估，又要進行各種咨詢，過程將非常復雜，動輒費時三至四年，才能落實有關工程。
而若政府在大陸水域購入島嶼作出入境口岸，就可以解決這個問題。即將在7月通車的西部通道，就是在深圳水域填海興建聯檢大樓，避過香港填海的問題。不過，政府消息人士強調，當局未決定是否買島，也沒有時間、地點及成本等具體細節。據悉，人大常委曾憲梓、政協委員胡應湘及滙豐銀行亞太區主席鄭海泉等十多名政商界要人，近日在廣州與廣東省省長黃華華、常務副省長湯炳權及廣東省委書記張德江會面，談及港珠澳大橋的問題。
消息指，湯炳權在會面期間稱，港珠澳大橋動工前需盡快決定三地關檢選址。據了解，澳門原擬於“明珠”對開海面填海興建邊檢大樓等設施，但現在打算改為購買位於珠海水域的旅游點“橫琴島”作為出入境口岸。方案目前尚未落實，珠澳雙方仍在磋商中。而珠海方面則計划以“南蓢”附近的“上下柵”作邊檢口岸。
湯炳權在席間又說，港珠澳大橋整個工程原訂耗資510億人民幣，主橋的建造費占其中310億，大橋的融資問題已解決，即三地政府共同負擔310億的主橋建造費，至於三地的出入境設施，以及三條“引橋”，則由三地政府各自負責。廣東希望盡快解決工程問題，但仍未知確實動工時間。
[url=http://www.stnn.cc/hongkong/200702/t20070214_469947.html]http://www.stnn.cc/hongkong/200702/t20070214_469947.html[/url]
[[i]本帖最後由heung_jason 於2008-3-618:33編輯[/i]] 希望此項目盡快落實, 以舒緩本地建築業的失業問題. 長遠來說可以促進三地的經濟發展!
港珠澳橋達共識將招標
由構思至今達二十多年的港珠澳大橋項目，三地政府已就融資問題達成共識。本報獲悉，三地政府的前期工作協調小組明天將召開會議，通過最後的融資方案，然後大橋建設便會進入招標階段。根據三地政府的共識，造價三百多億元的大橋主體，會由財團以「BOT」形式建造，並承擔大部分投資額；但由於大橋投資甚巨，項目的資金差額會由三地政府按各自的經濟效益作出補貼，佔六成四經濟得益的香港，將會承擔五成多的補貼額。由房屋及運輸工務局局長鄭汝樺作為港方召集人的港珠澳橋前期工作協調小組，明天將會召開第八次會議，就港珠澳橋的融資方案作最後拍板。據悉，三地政府在廣東省新任省委書記汪洋及特首曾蔭權的推動下，已就融資方案的原則達成共識，同意以經濟效益的多寡，來決定三地政府對大橋主體融資承擔的分攤比例。
國企牽頭夥拍境外財團
國家發改委副主任張曉強去年首次披露大橋為三地帶來經濟效益的比例，其中香港佔六成四、澳門佔一成，廣東則佔兩成六。不過，經過港府官員與兩地政府磋商後，三方同意香港對大橋主體承擔的分攤比例為五成多。鄭汝華近日便頻頻往來粵港兩地，就方案的細節進行磋商。
在整個融資方案中，大橋主體的成本為三百多億元，三地將以BOT（興建——營運——轉移）形式，邀請國有企業控股的公司牽頭作為主要投資者，與境外企業，包括港澳財團合組新公司共同投資。由於項目的投資金額龐大，BOT的回報期將長達數十年，令財團享有合理的回報。由於大橋建造費高昂，工程會出現「資金差額」（funding gap），據悉，三地政府須要提供財政上的補貼，實際補貼多少將視乎投標價而定。換言之，香港要負擔五成多的補貼額。
聯合辦負責招標及監管
消息人士表示，周四舉行的協調小組作出最後拍板後，大橋建造就會進入招標階段，三地政府會成立聯合辦公室，進行招標及日後的工程監管工作，並確保以公平方式招標。
另外，大橋在三地的落腳點分別在香港的散石灣、珠海的拱北及澳門的明珠。三地政府均願意承擔大橋落腳點的口岸建設及連接道路的成本，預計分別約為一百億元。大橋到香港的石灣後除連接現有的北大嶼山 公路，同時會接駁正籌備興建的屯門西繞道及屯門至赤立角連接路，令大橋接駁新界西面及機場。
落腳點口岸建設約百億
全國政協委員陳永棋指出，據他了解大橋的融資不成問題，三地的商界對投資大橋很有興趣，他以廣深高速公路收益相當龐大為例，指出商界已覷準港珠橋大橋的巨大經濟效益，加上廣東省的高速發展，相信到投標時會吸引不少財團入標。
曾作為大橋專題研究顧問的中山大學珠三角研究所教授鄭天祥表示，他主張三地政府組成小組，為大橋主體的建造進行招標、監督，並且釐定日後大橋收費等，海外財團亦應可參與投標，但要兼顧三地財團的投資及利益分配。
中大財務碩士課程主任蘇偉文同意，既然大橋落成後最大得益是香港，加上港府現時「庫房水浸」，即使要承擔百億元的補貼也是合理。
2008年2月28日港珠澳大橋融資達共識
2008年2月28日港珠澳大橋融資達共識(明報) 02月 28日 星期四 04:20PM
粵港澳三方就港珠澳大橋 就融資方案，達成共識，港方承擔50.2%建造費用補貼，下一步就展開招標工程。
運輸及房屋局 長鄭汝樺 與廣東及澳門 代表開會後，召開記者會，她表示，三方已就港珠澳大橋的融資方案達成共識，三方自行興建連接線，港方約長12.6公里，內地則長13.9公里，主體大橋長約29.6公里，6車行車道，時速約100公里，將興建2個人工島及行車隧道，以免妨礙航道。
鄭汝樺透露，3方同意以效益及費用比例相等的原則，分擔補貼費用，港方負責50.2%，粵方為35.1%，澳門則為14.7%，下一步則進行招標。她亦指出，專家小組建議，港珠澳大橋的專營權為50年。
[url]http://hk.news.yahoo.com/080228/12/2po5j.html[/url] 哈哈
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港珠澳橋專營50年 財團踴躍
(星島) 02月 29日 星期五 05:30AM(星島日報報道)磋商逾二十年的港珠澳大橋，終於「開綠燈」。由三地政府組成港珠澳大橋前期工作協調小組昨天舉行會議，會後宣布就融資安排達成共識，大橋會以「BOT」（建造－營運－轉移）的方式發展，而三地就會以「效益費用比相等」的原則分攤補貼工程差額，港方補貼率逾五成，廣東及澳門則為三成半及一成半。隨即大橋便會進入標書草擬的階段，中標財團的專營期建議定為五十年，目前已有多個財團表示有意競投。
港珠澳大橋前期工作協調小組昨日在於廣州舉行第八次會議，聽取了協調小組辦公室和中交公路規劃設計院總結大橋工程可行性的研究報告及融資方案。會後小組召集人運輸及房屋局局長鄭汝樺，便聯同廣東省發改委主任李妙娟及澳門建設發長辦公室主任李漢傑一同會見傳媒，宣布三地政府已達成談論已久的工程融資安排共識。
三地官員見傳媒宣布好消息
大橋的主體建造項目將會以「BOT」方式發展，並會由三地政府統一招標的模式引入私人投資。鄭汝樺表示，由於大橋投資龐大，三地政府已同意以「效益費用比相等」的原則計算分攤補貼資金不足差額的比例，使三地因大橋的獲益與所付出的費用比例相等。初步訂出三地的補貼比例為：香港佔百分之五十點二；內地佔百分之三十五點一；澳門所佔的就最少，只有百分之十四點七。
澳門融資最少佔14.7%
不過，鄭汝樺並不肯透露工程的造價估算及三地政府的補貼總額，以免影響招標，實際補貼金額要視乎招標結果，但強調，「我們希望補貼愈少愈好」。由於大橋的融資安排已達成共識，她指出，隨即便會聘請招標顧問團協助三地政府研究招標程序、標書內容、條件等，進入招標標書的草擬階段，並會再就工程上的一些技術問題再作研究、修編，繼已便會盡快招標。而中交公路規劃設計院就建議，訂出五十年的專營期。
學者指專營權50年合理
中大財務碩士課程主任蘇偉文指出，「BOT」形式的專營期多介乎三十至五十年之間，認為大橋專營權定為五十年是合理的。並指此年期，似乎「意味三地政府希望以給予財團較長的專營權，控制日後的過橋費不好定得太高」。至於回報率方面，他又提出，「由於東隧曾經提出訴訟，定出了一個合理而非過多的回報率為百分之十六點五，已有先例可循，今次（大橋）好可能都會參考它。」
港珠澳大橋主體長約二十九點六公里，其中主航道位置將採用隧道，由兩個人工島接連大橋，以確保不影響前往廣州及深圳 港口主航道的通行能力。三方已同意屬地政府各自建造及營運境內口岸及連接，其中香港方連接長約十二點六公里、內地方連接長約十三點九公里。
港區人大代表鄭耀棠就認為，若大橋令香港享有較大的經濟效益，要付出較大的補貼亦屬合理，既然融資方式已決定，大橋的招標及動工就應加快。
海地質差 專家憂造價波動
(星島) 02月 29日 星期五 05:30AM(星島日報 報道)外界一直估算港珠澳大橋的造價介乎三百至四百億元之間，工程師學會前會長黃澤恩指出，由於大橋其中的主航道需要興建海底隧道的位置，正正是海最深的地方，該處極有可能是「地質最差的地方」，故此受地質及河等地理因素影響，整項工程的造價有可能大幅上升。他又預計，大橋起碼要三至五年後方可落成。
據了解，大橋其中長達六點七公里的海底隧道，最深處足以距離水面四十米。黃澤恩表示，由於興建海底隧道的位置是河最深的地方，而且隧道的長度亦相當長，相信在興建上會存在一定的難度。他指出，一般興建海底隧道有「沉管」及「鑽挖」兩個方法，倘若河較淺、起伏較平坦，則較適宜用「沉管」的方法；若是水教深、起伏不定者，就較適合「鑽挖」。
工程師：需三至五年落成
不過，受地質及河等地理因素的影響，整項工程的造價便可能有大波動。黃澤恩指出，「岩石、泥土的質素如果是好差，每隔幾十米又有一個斷層，又有地下水湧入，建造隧道的工程困難、技術難度就會增加，造價亦會大幅上升。」
他建議，在進行建造港珠澳大橋的工程前，要先作一整體的地質學評估，「是整個珠三角區的河流評估，哪裏是河流最快的地方？為何最快？河有否斷層等……」以更準確掌握當地的地質，第二部則要再就隧道的周邊作更仔細的勘探工程。而且，在大橋的興建上仍要面對打風、潮水漲退、保護白海豚生態等問題。
黃澤恩估計，由於工程龐大，單是勘測工序已經要分多個階段進行，預計要約一年時間方可完成勘探。倘勘測與工程的設計可同時進行，至加上施工期，起碼要再多等三至五年，大橋方可全面落成。
港珠澳橋港方孭飛300億
[size=3]粵 港 澳 三 地 政 府 昨 在 討 論 逾 廿 年 的 港 珠 澳 大 橋 融 資 安 排 達 成 共 識 ， 在 引 入 私 人 投 資 後 ， 資 金 不 足 差 額 由 三 地 政 府 按 比 例 攤 分 ， 香 港 約 佔 一 半 、 內 地 約 佔 三 成 半 、 澳 門 約 佔 一 成 半 。 學 者 估 計 ， 港 方 注 資 大 橋 及 建 造 配 套 工 程 至 少 要 額 外 補 貼 三 百 億 元 ， 加 上 私 人 財 團 參 與 令 大 橋 的 營 運 及 收 費 都 要 從 商 業 角 度 「 高 收 費 」 ， 逼 令 大 橋 變 成 西 隧 翻 版 ； 議 員 質 疑 大 橋 建 造 費 用 高 昂 效 益 低 ， 「 條 橋 [img=15,15]http://orientaldaily.on.cc/font/fb76_5nbk.gif[/img] [img=15,15]http://orientaldaily.on.cc/font/fada_5nbk.gif[/img] 睇 風 景 」 ! [/size][size=3][/size][size=3][/size]
[size=3][b]將 草 擬 標 書 研 汽 車 流 量 [/b]
港 珠 澳 大 橋 前 期 工 作 協 調 小 組 昨 在 廣 州 召 開 第 八 次 會 議 ， 小 組 召 集 人 運 輸 及 房 屋 局 局 長 鄭 汝 樺 會 後 稱 ， 會 議 主 要 聽 取 了 協 調 小 組 辦 公 室 及 工 程 可 行 性 研 究 顧 問 的 匯 報 ， 三 地 政 府 就 融 資 安 排 達 成 共 識 ， 大 橋 的 項 目 向 前 推 進 了 一 大 步 。 [/size]
[size=3][/size] [size=3][/size] [size=3]大 橋 建 造 將 引 入 私 人 投 資 ， 資 金 不 足 差 額 由 三 地 政 府 補 貼 ， 三 地 已 同 意 以 大 橋 效 益 計 算 分 攤 補 貼 比 例 ， 實 際 補 貼 金 額 視 乎 招 標 結 果 ， 鄭 汝 樺 期 望 透 過 招 標 及 競 爭 過 程 ， 金 額 愈 少 愈 好 。 協 調 小 組 下 一 步 工 作 是 籌 備 招 標 ， 盡 快 聘 請 招 標 顧 問 草 擬 標 書 ， 並 繼 續 研 究 工 程 、 技 術 及 汽 車 流 量 。 [/size][size=3][/size] [size=3][/size] [size=3]廣 東 省 發 改 委 主 任 李 妙 娟 說 ， 粵 省 會 積 極 推 進 大 橋 ， 列 入 重 點 項 目 ， 加 快 推 進 前 期 工 作 。 澳 門 建 設 發 展 辦 公 室 主 任 陳 漢 傑 則 稱 ， 澳 門 一 如 以 往 大 力 支 持 及 推 進 大 橋 項 目 。 [/size][size=3][/size] [size=3][/size] [size=3]根 據 工 程 方 案 ， 大 橋 主 體 長 約 廿 九 點 六 公 里 ， 西 起 拱 北 對 開 人 工 島 ， 東 至 海 中 隧 道 東 人 工 島 ， 按 六 車 道 高 速 公 路 標 準 建 設 ， 設 計 行 車 速 度 每 小 時 一 百 公 里 。 其 中 主 航 道 位 置 將 採 用 隧 道 ， 並 將 修 建 兩 個 人 工 島 提 供 橋 隧 轉 換 設 施 ， 確 保 不 影 響 前 往 廣 州 及 深 圳 港 口 主 航 道 的 通 行 能 力 。 [/size][size=3][/size]
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[size=3][b]合 和 信 德 表 示 有 意 競 投 [/b]
港 珠 澳 大 橋 見 眉 目 ， 廿 五 年 前 提 出 建 議 的 合 和 集 團 ， 率 先 表 示 考 慮 入 標 競 投 ， 該 集 團 聯 席 董 事 總 經 理 胡 文 新 說 ： 「 這 個 方 案 達 到 三 贏 局 面 ， 是 一 件 很 鼓 舞 的 事 ， 至 於 融 資 比 例 誰 多 誰 少 都 好 ， 只 要 可 以 推 動 到 ， 都 感 到 很 高 興 。 」 投 標 該 項 目 傾 向 於 組 成 合 作 夥 伴 財 團 競 投 。 [/size]
[size=3][/size] [size=3][/size] [size=3]信 德 集 團 主 席 何 鴻 燊 也 說 有 興 趣 投 資 ， 大 橋 工 程 愈 快 完 成 愈 好 ， 對 三 地 皆 有 好 處 。 至 於 投 資 多 少 ， 他 希 望 在 六 百 億 元 以 下 。 [/size][size=3][/size]
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[size=3]理 工 大 學 土 木 工 程 系 副 [img=15,15]http://orientaldaily.on.cc/font/fcfe_5nbk.gif[/img] 授 熊 永 達 指 出 ， 保 守 估 計 港 方 最 少 需 要 花 三 百 億 元 才 能 完 成 整 項 工 程 及 配 套 ， 但 既 然 港 方 在 大 橋 上 佔 最 大 效 益 ， 理 應 效 法 外 國 做 法 ， 成 立 投 資 公 司 包 起 整 個 項 目 ， 然 後 再 批 出 管 理 權 。 [/size]
[size=3][/size] [size=3][/size] [size=3]他 提 出 建 造 大 橋 的 後 續 危 機 ， 表 示 若 融 資 加 入 私 人 財 團 參 與 ， 到 時 大 橋 的 營 運 及 收 費 ， 一 切 都 需 要 從 商 業 的 角 度 出 發 ， 屆 時 大 橋 無 可 避 免 會 變 成 為 西 隧 翻 版 ， 「 大 橋 長 西 隧 至 少 三 倍 ， 依 家 西 隧 貨 車 每 程 收 一 百 蚊 ， 如 果 到 時 貨 車 每 程 收 三 百 蚊 ， 你 估 貨 車 司 機 會 唔 會 嘈 呀 ？ 會 唔 會 用 你 呀 ？ 」 [/size][size=3][/size]
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[size=3]立 法 會 議 員 陳 偉 業 也 說 ， 估 計 大 橋 每 日 汽 車 流 量 只 有 幾 萬 架 ， 相 對 於 建 造 成 本 ， 效 益 偏 低 ， 而 且 收 費 一 定 要 政 府 補 貼 ， 否 則 一 定 貴 到 無 人 用 。[/size]
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[size=2]運 輸 及 房 屋 局 局 長 鄭 汝 樺 （ 中 ） 公 布 港 珠 澳 大 橋 的 融 資 方 案 。[/size]
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何鴻燊有意參建港珠澳橋
(星島) 03月 06日 星期四 05:30AM(星島日報報道)港珠澳大橋融資最近獲三地拍板，賭王、全國政協常委何鴻燊也有意染指，坦言有興趣參與興建，並希望可以盡快招標，相信大橋落成後，有利港客到澳門旅遊。
身在北京出席兩會會議的澳博行政總裁何鴻燊表示，對興建港珠澳大橋「我大大有興趣，希望澳門或香港政府留返小小俾我地做。」他認為，中央對港珠澳大橋好重視，亦都拍左板可以招標，因此招標是「愈快愈好」。他又指，大橋可以加快區內的物流流程，例如澳門的貨品，可以較快速遞到香港，經香港轉運到廣東省西部地區，對港珠澳三方都有利。
他又指，大橋落成後，可以縮短來往香港到澳門的路程，如由香港駕車到澳門，經港珠澳大橋可以在二十分鐘內到達澳門，認為吸引更多的香港旅客到澳門，刺激澳門的旅遊業發展，因此興建港珠澳大橋，對澳門來講是特別有利。
賭場新春例「旺丁」
被問及有關澳門博彩稅收益一事時，他指：「每年在農曆新年的年初一至十，賭場的生意會較好，而且今年農曆新年，到賭場的人特別多，不過，至於二、三、四、五月係點，我就唔知啦，希望都會繼續好。」
港珠澳大橋主體長約二十九點六公里，其中主航道位置將採用隧道，由兩個人工島接連大橋，以確保不影響前往廣州及深圳港口主航道的通行能力。三方已同意屬地政府各自建造及營運境內口岸及連接，其中香港方連接長約十二點六公里、內地方連接長約十三點九公里。
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港珠澳大橋招標2008年內難完成
港珠澳大橋招標2008年內難完成港珠澳大橋招標2008年內難完成2008-03-05 11:17:34 來源: 金羊網(廣州) 網友評論 0 條 點擊查看
目前正進行動工前的最后一道程序——可行性研究編制；大橋有望在2014年建好
本報北京消息 特派記者王雷、許琛、傅漢榮報道：全國人大代表、廣東省發改委主任李妙娟昨日向本報記者透露：港珠澳大橋的招標工作年內無法完成，目前該項目正在進行可行性研究編制，這是大橋動工前的最后一道程序。
爭議多時的港珠澳大橋融資方案日前正式出爐，隨后將啟動投資者招標準備工作。昨日，全國人大代表、省發改委主任李妙娟告訴記者，廣東正在全力以赴推進該項目，“目前正在修編大橋工程可行性研究報告，爭取盡快上報給國務院審批立項，批完這個就可以干了”，李妙娟代表說，這是個復雜的問題，程序沒那麼快，因而招標工作今年不能完成。
據香港媒體報道，曾致力推動大橋項目“上馬”的全國政協委員、香港新標志集團總裁黃景強認為，若盡快招標，加上一切工程順利，大橋可望較三地政府原訂的時間表(2014年)早一年落成。李妙娟代表表示，爭取大橋在2014年完工，不過具體還要看開工時間。
有香港媒體稱，港珠澳大橋將為多地合作開一個好的先例。港珠澳大橋之后，廣深港高速專線、港深機場合作等跨境大型基建項目，應該可以較順利地進行。
（編輯：Winzi）
(本文來源：金羊網-羊城晚報 )
[url]http://news.163.com/08/0305/11/46936QTV0001124J.html[/url] 李妙娟透露港珠澳大橋可行性研究報告方案要到2009年才能批下來
廣東將圈定新十大工程項目 又一個大手筆規划
2008-03-06 10:26 來源：南方日報
2035年遠景規划中的部分大項目要提前推進
南方日報訊 (謝思佳 沈昀 戎明昌)廣東經濟要實現轉型,基礎設施建設要加快。全國人大代表、省發改委主任李妙娟直言,加快是包含各方面的,包括了公路、鐵路、航空、港口、城際軌道交通、管道運輸等等,“各類交通要結合起來,形成一個立體的交通網絡”。記者在採訪中留意到李妙娟多次用了“大手筆”來形容即將鋪開的基礎設施建設,陣勢不小。
新十大工程項目:
大手筆推進基礎設施
“作為廣東新一輪解放思想的成果之一,我們正在制訂一個新的十大工程項目。”李妙娟告訴記者,這個規划將是廣東又一個大手筆規划,以大交通推動廣東新一輪大發展。
據稱,新的規划一旦出台,廣東原先2035年遠景規划中有相當部分的大項目要提前推進,其中既包括了省內各市間的軌道交通,也包括周邊省份鐵路公路的接駁,盡快打通出省通道。
李妙娟認為,加快推進基礎設施建設有利於加快服務業發展,加快產業結構調整昇級。
“爭取兩會后深入調研完成,十大項目肯定都是大手筆的。”
港珠澳大橋:
超常規列入2008年預備項目
“港珠澳大橋600億大項目,對珠江西岸的帶動性極強。”
李妙娟告訴記者,這個項目廣東非常積極,已將其列入2008年的預備項目。按重大預備項目的程序,港珠澳大橋原本應該列入2009年預備項目,“為了有利於推進這個項目,同時向外界表明我們非常積極地推動這個項目”,該項目被超常規列入了今年廣東預備項目目錄。
“目前三方談得非常好,我跟香港鄭汝樺局長溝通頻率很高,重大問題都會通過電話聯系,必要的話題我們都會提前溝通。對有些問題的看法彼此也很坦率交換意見。”李妙娟告訴記者,粵港澳三方就港珠澳大橋的溝通是順暢、和諧的。她說,為了加快推進項目,有些本來下一階段的工作三方都同意提前同步進行。
時間表?李妙娟表示,希望加快推進,“如果按目前這樣的進度,可行性研究報告方案要到2009年才能批下來,我們希望加快進行,如果一些后期工作提前做,開工就可以加快一點。”
她分析,開工時間不能完全確定的原因還涉及三地法律程序不太一樣,比如香港還有個立法會的程序；此外,項目還需要國家環保部門、水利部門、海洋部門、交通部門、口岸等多道手續批準。
“在完成上述環節后,最關鍵的一步就是可研報告的審批。”李妙娟透露,國家發改委已為港珠澳大橋簡化了審批程序。“現在做的工作非常慎重,重大項目必須尊重科學,按規定程序進行”。
專家告訴記者,港珠澳大橋的地理位置比國內現有的大橋都特殊,處於主要河流的出海口,也就是處在主航道上,水流復雜,又涉及橋隧結合,三個人工島在海上,工程巨大,可以說是世界級的特大項目。
就在前不久,粵港澳三方在廣州就融資安排方案達成共識,使討論已久的港珠澳大橋項目推入實質性操作階段。
（完）
[url]http://www.gd.xinhuanet.com/sungov/2008-03/06/content_12626788.htm[/url]
2008年中才完成環評 港珠澳大橋招標年內難啟動
2008年中才完成環評 港珠澳大橋招標年內難啟動星島環球網 [url]www.stnn.cc[/url]
【星島網訊】爭議多時的港珠澳大橋融資方案日前正式出爐，引發外界對大橋動工在即抱著更大期待。廣東省交管部門有關負責人透露，目前仍有環境影響評價、口岸設置與選址、投資者招投標籌備等前期研究專項有待完成，而這些研究按計划在下半年拍板后，也意味著大橋工程可行性研究報告的修編工作真正進入定稿階段，並盡快上報國務院審批立項，之后正式對外招投標，最終確定動工時間表。
《大公報》消息，港珠澳大橋興建涉及環保問題一直成為敏感話題。廣東省交管部門有關負責人說，環評研究專項包括大橋環保與海洋環保兩大復雜課題，特別是涉及珠江口中華白海豚的生態保護、大橋橋墩對珠江口水流與潮汐、沿岸海域水位、沿岸居民及生態等造成的影響；動工與運營期間對港珠澳三地城市環境的影響，特別是大量車流進入或經過三地可能帶來的交通環境、空氣質量及噪音汙染等影響。
據透露，大橋前期工作協調小組對此項研究可謂“慎之又慎”，先后聯手國家環保總局、交通部公路科學研究所等中央部門展開深入研究，至今將近三年時間，期間除了不間斷地組織國家環保總局及粵港澳三方的數十位環保專家對大橋環境敏感點進行實地勘察外，還公開向公眾征求相關的環評意見，專家與公眾所形成的意見及建議均將作為大橋建設工程環境影響評估的重要依據，最快今年6月就會有最后結論，下半年拍板出爐環保方案。
廣東省交管部門有關負責人說，在大橋融資方案日前確定后，隨即啟動了投資者招標準備工作，“但標書的最終出爐仍要以三地口岸設置與選址、地質勘探及工程設計等課題的完成為前提”。據透露，大橋主體工程地質勘探已於2月正式展開，要耗費約五個月時間，以進一步明確大橋線位的地質水文條件與橋基位置；而三地口岸設置與選址問題目前也進入收尾階段，“在岸上或填海人工島建口岸都要充分論證，在口岸及橋位走向都確定后，才能進行整體工程設計，而這設計方案的出爐起碼需要約半年時間。”
“由此可見，大橋主體的招投標工作估計今年內無法完成。”廣東省交管部門有關負責人強調，目前在加快推進剩余未完成的前期研究課題的同時，也加緊修編大橋工程可行性研究報告的定稿工作。
[url]http://www.singtaonet.com/hongkong/200803/t20080307_743619.html[/url]
港珠澳大橋征求環評公眾意見
港珠澳大橋征求環評公眾意見[url]http://www.sina.com.cn[/url] 2006年09月02日09:28 南方新聞網
港珠澳大橋征求公眾環評意見
對項目環保問題有看法，可向環評單位回饋
本報訊(記者田霜月實習生王飛鵬)港珠澳大橋建設進入環評階段，市民也可參與。記者昨日獲悉，交通部公路科學研究所已受托承擔港珠澳大橋項目的環境影響評價工作，該 所公開向公眾征求相關的環評意見。 據了解，目前交通部公路科學研究所已受托承擔港珠澳大橋項目的環境影響評價工作。根據相關法律、法規中有關建設項目公眾參與的規定，該所就大橋環境評價問題公開征求公眾意見。比如您如何看待本項目對區域經濟發展所起的作用；您是否支持本項目的建設及其理由；您重點關心的本項目可能存在的環境問題以及對本項目環境保護工作的建議等。
參與的進一步資訊公告在以下網址:交通部公路科學研究院環境工程研究中心網站([url]http://www.rioh.cn/WEB/HJGC/INDEX.htm[/url])和中國建設項目公眾參與網([url]www.ccppn.com[/url])。
連結·港珠澳大橋
據介紹，擬建的港珠澳大橋位於珠江口伶仃洋海域，是連接香港、珠海和澳門的大型跨海通道。目前三地政府部門組成前期工作協調小組共同協作推進該項目。
該項目的主體工程(即跨海橋隧工程主體)全長約35公里，東起香港國際機場附近的大嶼山石散石灣，跨越伶仃西航道、銅鼓航道、青洲航道、九洲航道、江海直達輪航道等主要航道后，到達西岸。西岸分別以珠海拱北和澳門明珠為登陸點，澳門側連接線長約1公里；珠海側在拱北上岸后，經珠海側接線工程接駁至太澳高速公路，連接線長約13公里。為保護航道資源、滿足通航需要，大橋擬採用橋隧結合形式，其中，跨越伶仃西航道及銅鼓航道擬採用隧道方案。另外項目也包括填築海中人工島，提供橋隧轉換及口岸設施。
（南方都市報）
[url]http://news.sina.com.cn/o/2006-09-02/09289917051s.shtml[/url]
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