【轉貼】政府棄回購西隧或延專營權
西隧落實加價，立法會議員擔心會引發其他隧道公司申請加價，最終引發公共交通工具加價潮。有學者直指西隧加價決定是經過精心計算，在紅隧已飽和、「塞無可塞」情下，私家車司機並不會介意多付5至10元隧道費。政府消息指當局傾向延長西隧專營期，換取調整隧道費，減低加價壓力之餘並作分流。據了解，針對分流三隧交通，政府放棄回購西隧和東隧的方案，原因是若回購價訂價太低，不能吸引專營商，訂價太高則涉及公帑；若落實回購亦對日後「建造、營運、轉移」的興建基建模式有負面影響。
運輸及房屋局發言人回應指出，一直與東隧和西隧的專營商在延長專營期和合理收費的基礎上，商討分流三隧交通量的方案，但在推測減收費而造成的損失，以及交通流量的變化等假設上，雙方的推算並不相同，故磋商未有進展；專營商仍繼續願意商討。
根據《西區海底隧道條例》，西隧專營權為期30年，至2023年；其間有6次自動加價權利，首次為2001年，最後一次則是2021年。事實上，西隧自1999年起首次提出加價，到去年7月已加價6次，但只要公司年度實際淨收入少於法定最低估計淨收入，公司即可要求額外加費。
香港理工大學土木工程系副教授熊永達直指西隧精心計算：「這次加價針對私家車，紅隧早已飽和，加價5元對私家車司機來說沒有大影響，尤其是現在用Auto-toll(快易通)，加了也不覺。」他認為即使加價，西隧車流會不跌反升。
2004年西隧加價後1個月，私家車總流量即跌10%，但至年底流量不但回復舊水平，更上升2%。根據西隧年報，去年度每天使用西隧的46,984加次車輛中，有34,993架次，即74%為私家車。
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[b]西九發展看好中信未必願賣[/b]
政黨不斷建議政府回購西隧，但西隧的價值一向成謎；有分析師估計，雖然當年耗資70億元的西隧，只值54億元多，但持有西隧股權的企業看好西九龍發展，未必有意出售西隧。
該分析師表示，中信泰富持有西隧項目35％股權，淨資產值介乎14億元至19億元；按此計算，現時整個西隧項目估值最多僅為54.3億元。據了解，持有西隧股權的一眾企業，認為西隧前景佳，故沒打算讓當局「買起」西隧，原因是西九物業，包括環球貿易中心(ICC)、豪宅天璽將陸續入伙，西隧用量或茘升。
西隧97年通車以來，累積盈利只有約10億元，淨收入亦未達西隧條例估計的水平，原估計通車首14年淨收入應為151.14億元，但過去10年實際和未來4年預測顯示，淨收入只60.69億，仍欠90.45億元，而西隧至今仍有40億元負債。理工大學會計及金融學院副教授林本利認為，西隧有能力還清債務，但相信直至專營期結束，也不會達到預期的16%至18%合理回報率。
學者﹕加價增談判籌碼
林本利解釋，90年代建議興建西隧時，年通漲率高達12%，「10年後收費加一倍好正常」，所以私家車的法定隧道收費才會高達90元。但以往幾年通縮，加上西隧流量一直未達標，「90元應無車會行」，他估計西隧不能達到合理回報率。他認為西隧不斷加價，增加了跟政府商討回購的籌碼，但若合併現時3條隧道共同管理，如何分配持股量非常爭議，「不如起過另一條」。
[[i]本帖最後由taro 於2008-1-509:15編輯[/i]]
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